Зовут меня Андрей Сергеевич, хотя более привычен к обращению по имени. Телефон для записи на ремонт: 8-927-253-7088 (Волгоград). По вопросу консультаций просьба обращаться в форум. Если проблема "не терпит", то в исключительных случаях можно в рабочее время суток обратиться за помощью по телефону предварительно сдобрив его 50р (Мегафон). Консультации по телефону оказываются ТОЛЬКО по отечественным автомоблиям, и только по вопросам электрооборудования и систем управления (как заменить сцепление я не знаю). Я могу помочь клиенту в следующих видах работ:а) диагностика и ремонт инжекторных систем на отечественных автомобилях ВАЗ и ГАЗ. Стоимость диагностики 300-400р.; б) диагностика и ремонт инжекторных систем на иномарках (диагностика от 500р.); в) ремонт электрооборудования автомобилей. Исключение составляют физически изношенные или морально устаревшие кареты. Стоимость диагностики не зависит от времени затраченного на обнаружение неисправности и определяется только маркой автомобиля и годом его выпуска. Что такое диагностика в моем понимании. Имеющееся оборудование (а также высшее техническое образование и многолетний опыт авторемонтника) позволяет проводить следущие виды работ: - компьютерная диагностика по каналу обмена информацией с автомобильным контроллером. Выявляет неисправность датчиков, сканирует имеющиеся ошибки, позволяет анализировать состояние системы на основании текущих параметров и при отсутствии зафиксированных ошибок (не горит лампа "Check engine") и многое другое; - компьютерная диагностика системы зажигания независимо от типа двигателя (инжекторный или карбюраторный) - программный осциллограф. По изображению на экране монитора оценивается эффективность работы каждого цилиндра. Выявляет такие неисправности как перебой, межвитковое замыкание в катушке зажигания, неисправность конденсатора трамблера, внутренний обрыв в/в провода, нерабочую форсунку и многое другое. Осциллограф также позволяет проводить прямую диагностику датчиков; - проверка компрессии по цилиндрам; - проверка разрежения во впуске; - измерение давления топлива; - активация иммобилайзера ВАЗ; - избавление от иммобилайзера ВАЗ; - обновление программы в блоке управления двигателем на последнюю версию от ВАЗа (ГАЗа) или иная коррекция направленная на улучшение ездовых качеств. Наверняка, многие замечали что два абсолютно одинаковых и при этом исправных автомобиля (например, ВАЗ-2112, хотя это относится к большинству инжекторных авто) едут совершенно по-разному. Дело в том, что работой инжекторного двигателя управляет микрокомпьютер (контроллер). На один и тот же автомобиль может быть установлен один из нескольких возможных для данного автомобиля контроллеров. Вариаций управляющих программ больше на порядок. Зависит от года выпуска автомобиля, но часто и от наличия на складе. Например, не редкостью являются "двенашки" 2003 года выпуска, на которых стоит ПО (програмное обеспечение) 5-летней давности. Принимая во внимание частоту заводских обновлений - это большой срок. А если учесть, что для одного и того же контроллера существует несколько версий программ управления (от которых в гораздо большей степени зависит насколько удобен будет автомобиль), то количество "лотерейных билетов" из которых покупатель вытянет только один - много увеличивается. (Как узнать какой контроллер в моей машине). Продолжая пример с ВАЗ-2112 замечу, что на момент написания этой статьи (4 апреля 2004г) мне известны 24 комбинации "контроллер-программа в нем" и это только для 16клапанного ВАЗовского двигателя объемом 1,5 л, а еще есть 8клапанник, есть Нивы, Волги, Газели.. И на них ситуация с разнообразием вариантов точно та же. А ездовые характеристики в соответствии с конкретным вариантом. Отчего такая чехарда? Думаю оттого что заводы-изготовители, как и все мы, работают в условия рынка - это заставляет постоянно совершенствовать продукцию, что я, как авторемонтник, ощущаю на собственной шкуре. Замечу, что большей частью нововведения являются следствием экспорта автомобилей в страны с очень жесткими требованиями к загрязнению исходящего от автомобиля - это лейтмотив новаций. Динамические качества явно не во главе модернизаций, хотя очевидные ляпы конечно устраняются. Но в любом случае, последняя на сегодняшний день версия программы сделает вас чуточку более счастливым. (Какая ОС стоит на Вашем домашнем компьютере? Наверняка не Win95 :о)) О том что новый автомобиль для российского рынка НЕ обязательно будет оборудован новейшим контроллером или новейшей программой я уже говорил. Перепрограммирование контроллера на новейшее ПО от изготовителя стоит у меня 300 рублей. Если же Вам захочется ездить "не как все", то дороже. Чиптюнинг с уклоном на динамичный режим начинается от 800 рублей. - коррекция показаний цифровых спидометров ВАЗ и иномарок азиатского региона; - регулировка содержания CO и CH в выхлопных газах. hash На главную страницу. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- * Узнать какой контроллер и главное - какое ПО в него прошито можно и без помощи диагноста. Доберитесь до самого контроллера и все на нем прочтете. Версия программы указывается напротив надписи "Код ПО". Дата ниже - есть дата изготовления блока. |
