| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > ВАЗ > Типовые значения основных параметров Я 5.1 |
| Автор: ПростоДед 17.08.2015 - 07:19 |
| Доброго Дня! У друга машинка ведёт себя как то не правильно, решил посмотреть. Посмотрел...Внутренний голос подсказывает, что тут что то не так. А как должно быть, найти не получается(( Покажите куда идти, только не слишком далеко  Возможен такой вариант из за слабого давления топлива? На шланге обратки ещё шланг одет, передавить не получилось Друг поменяет сеточку и фильтр и снова подъедет. PS Сильно не пинайте, я только учусь  |
| Автор: karel 17.08.2015 - 07:26 |
| А что именно то не устраивает? Расход воздуха вроде и великоват. Так мы ни температуры не знаем, ни оборотов! |
| Автор: hash 17.08.2015 - 07:55 |
| По приведенному набору параметров мало чего можно сказать. Где цикловой расход? Расход воздуха в отсутствие оборотов двигателя ни о чем не говорит. |
| Автор: coon 17.08.2015 - 10:15 | ||
Давление то какое, с не пережатой обраткой? Или не измерялось? Если машина без ДК, то по параметрам тяжело судить о давлении топлива. Проще манометр подоткнуть. |
| Автор: Пожарник 17.08.2015 - 10:30 | ||
Вот здесь лучше подробнее, что не нравится в работе мотора? |
| Автор: ПростоДед 17.08.2015 - 11:47 |
| Подробнее, пожалуйста. Двигатель может работать нормально, может начать качать обороты, может заглохнуть на перекрёстке. Давление я померил, на холостых около 2.5 бар, при перегазовке поднимается десятки на 3. Пробовал передавить обратку, не получилось(( или опыта нет или шланг ещё в один шланг засунут. Короче не вышло. При снятии вакуумной трубки с регулятора давоение поднимается почти до 3 бар. АЦП ДМРВ при работающем двигателе скачет в районе 1.5в. Дохлый? Обороты 880 в мин. |
| Автор: Пожарник 17.08.2015 - 12:21 |
| Почистийте узел дросселя очистителем карбюров, желательно увеличитть АЦП дросселя до 0.6В регулировочным винтом(что у Вас навряд ли получится,компаунд там зверь), или подгибанием язычка, что упирается в регулировочный винт, но не перестарайтесь, быват они каленые-раскачка пройдет, скорее всего. Со шлангой не стесняйтесь жмите сильнее-давление должно повысится, если нет-Б/Н-труп. АЦП ДМРВ смотрите на заглушеном движке, должно быть не более 1.02В, хотя некоторые работают нормально и при 1.05В.Желательно это напряжение проконтролировать на разъёме цифровиком. |
| Автор: feuodor 17.08.2015 - 13:47 |
| ... и осмотреть массы на "гнильё" |
| Автор: yury74 17.08.2015 - 16:25 |
| Ковырять дроссель не стоит наверно ,не нужно сбивать заводские регулировки ДЗ ,АЦП подогнать при желании можно подпиливанием крепежных отверстий ДПДЗ ,хотя сильной погоды не сделает ,лишь бы в пределах допуска было . Эти блоки и ранние ,как В 1.5.4 очень плохо с неисправным ДМРВ работают,именно с такими симптомами ,скидываешь разъем с него ,обороты под 2500 задирает . Можно записать файл в формате Sм. и сюда приложить ,еще скрины с набором переменных необходимых у кого нет сканматика ,чтоб открыть файл .Например :Вкл. зажигание - пауза 5 -10сек ,включили запись -пауза пока отработает БН ,заводим - пишем мин 5 ,сохраняем запись . |
| Автор: колдун 17.08.2015 - 16:54 |
| При проверке давления топлива нужно просто поставить кнопку и жиклёр 0,8 - 1 мм. При работе на ХХ замеряем давление и потом нажимаем на кнопку если давление удерживается то производительность насоса нормальная. |
| Автор: Пожарник 17.08.2015 - 18:14 | ||
Позвольте с Вами не согласится коллега, зачастую, а это уже проверено, уз. дросселя с завода бывает, от балды отрегулирован.Я тож раньше пилил ДПДЗ, а потом выяснил, что пилить приходится не очень хорошие ДПДЗ, с малым начальным АЦП-его менять. |
| Автор: Пожарник 17.08.2015 - 18:15 | ||
А можно подробнее: куда кнопку и куда жиклер? |
| Автор: yury74 17.08.2015 - 18:59 |
| По манометрам и методам проверки сюда приложил http://autodevice.ru/forum/index.php?download=418 может пригодиться . |
| Автор: ПростоДед 17.08.2015 - 19:40 |
| Всем спасибо за участие. Друг уезжает в командировку до выходных. Посоветовал ему заменить сеточку в баке и топливный фильтр. Но это будет не раньше субботы. Тема пока прикрыта. |
| Автор: колдун 17.08.2015 - 19:43 | ||
В магистраль подходящую к манометру ставим тройник, к ответвлению ставим кнопку. кнопка в не нажатом состоянии закрыта, в нажатом открыта. Дальше топливо через жиклёр, через прозрачный шланг сливается в ёмкость. |
| Автор: will 17.08.2015 - 19:51 |
| ДМРВ лучше проверять осциллографом. На сайте где-то было в хрониках авторемонта. Но и так можно: 1. при вкл. зажигании АЦП 0,996 - 1,16 (бывает 1,35 кажет и едет вроде нормально, но это уже край) 2. на прогретом на ХХ расход воздуха 8 - 12 кг\ч (в идеале 9 -10) 3. газуем до отсечки и ставим паузу на компутере, при оборотах отсечки МРВ не менее 200 кг\ч 4. даем 3000 об\мин, при этом МРВ 28 - 32 кг\ч Но и при этом ДМРВ может тормозить и медленно откликаться на изменение потока воздуха, без осцилла не знаю как проверить. Первый симптом не большие провалы при резком трогании со светофора Цикловой еще смотри всегда на "зубилах" 100 - 112 норма. Но он зависит от многих факторов, в т.ч. от состояния железа. Если есть подменный датчик, ставь и проверяй. И нефиг ваще компутер подключать : ) ЗЫ на Я5.1 ставили ДМРВ ...037. У тебя такой? ЗЗЗЫ Сеточку (гусиный лапка) менять надо если стрелка манометра лихорадочно дергается, а если ровно стоит 2,5 кг, то она чистая. Насос проверить- только пережимать обратку. стрелка РезкО до 6 кг должна прыгнуть. Хотя бы до 4-х |
| Автор: ПростоДед 17.08.2015 - 20:34 |
| ДМРВ ...037 Первый симптом не большие провалы при резком трогании со светофора. Есть такое! Насос проверить- только пережимать обратку. Не получилось  Как вернётся приготовлю мощные пасатижи. Проверять "в стенку" обязательно на работающем двигателе, или можно на не работающем с компьютера насос включить? |
| Автор: will 17.08.2015 - 21:08 |
| А смысл? запустил и пусть молотит. |
| Автор: колдун 17.08.2015 - 22:10 | ||
Вам нужна производительность насоса, а не давление в стенку. ДМРВ проверяется так. При включенном зажигании U 1,00, ниже выкидываем. Дальше заводим на прогретом ДВС, даём устояться на Холостых, подключаем осциллограф и резко даём газ до упора. Если пик 4В и больше идеально, ниже 3,5 сдыхает. |
| Автор: picnic 17.08.2015 - 22:23 | ||
Пусть даже 4кг ,но чтобы это было всегда ,когда однажды-дважды почти педаль в пол акселератора ,а насос успевает за это время подать столько топлива для такого давления.А те же 4-ре форсунки почти открытые льют на всю свою не хочу. Примерно как и компрессию в цилиндрах замерять ,или с двух качков уже 10кг или с пяти ,теже 10кг ,если кому без разницы ,то дело Ваше. |
| Автор: adam 18.08.2015 - 15:55 |
| Шагов РХХ многовато однозначно , должно до 50 быть , даже с вкл потребителями!!! дроссель ,каналы РХХ вентеляцию(что на дросселе вверху) вычистить (вот если всё прочищенно и не получается в 50шагов уложится тогда можно и дроссель погнуть ,опять -же при условии что всё остальное ок) !!!! Если не получается пережать обратку , то можно шприцом со шлангом подать давление на регулятор давления , кстати очень удобный метод и шланги не давишь . и собственно надавил на поршень увидел 5кг ,ну и собственно отстал от насоса))) |
| Автор: ПростоДед 18.08.2015 - 18:19 | ||
Спасибо за совет! Век живи, век учись... |
| Автор: coon 19.08.2015 - 04:40 | ||
Давление подавать на вакуумный вход? Надо попробовать. |
| Автор: Пожарник 19.08.2015 - 07:25 | ||
+++ А так же и сами сетки вентиляции картера и шланг, что к ним идет. Вот не знал про давление на РДТ, спасибо попробую. |
| Автор: adam 19.08.2015 - 13:22 |
| "Вот не знал про давление на РДТ" -"личное" ноу-хау" ))) но прошедшее проверку на десяткатках ,а то сотнях авто . В интернете описано впервые)))) ЗЫ похвастался))) |
| Автор: Пожарник 19.08.2015 - 13:43 |
 |
| Автор: ПростоДед 25.08.2015 - 06:52 |
| После замены насоса и фильтра проблемы ушли. Так сказал товарищ по телефону. |