Шамиль Загидович... чесн слово... даже забыл как старые свечи выглядят.
В провинции, где напряг с требуемым количеством соответствующих специалистов - замена свечей первое доступное средство лечения. Далее идут "спецы" у которых данная операция как одно из средств предложенных услуг... и поэтому, людям, которым действительно требуется помощь - уже не только стыдно, но и опасно с ходу предлагать замену свечей - ибо можно нарваться на неутешительный вывод о себе (типо это все уже заменено до Вас и не один раз). Сейчас у меня в гараже, у стеночки, лежит комплект ВВ проводов с Нивы Шевроле (менял буквально пару дней назад). Три провода "на сотню кОм" не звонятся, а четвертый, с 6 кОмами, с третьего цилиндра, с выгоревшим наконечником (единственно чесно трудившийся) - как думаете, что сделал клиент? Правильно. Заменил свечи...
В моей теме с починкой модуля - свечи тоже были новенькие... Потом я делал темку о кривой резьбе именно новых свечей зажигания... Так что Ваше представление меня с ведром старых свечей в руках немного не верно.
По царапанью песком изолятора - считаю это надуманным пуганием вообще и везде в любой литературе. Намного лучше и полезнее потратить силы на правильный подбор свечи по рабочей температуре двигателя. Здесь, как оказалось, кроме калильного числа рекомендуемого заводом изготовителем нужно правильно учитывать износ двигателя плюс режим его эксплуатации - дальний пробег или езда в черте города/пробки. От этого сильно зависит тот нагар который и с "налакированной" свечи хрен собьешь (он как правило не черный токопроводный, а типа накипи при кипячении воды). И далее - сняв любую ГБЦ увидим что внутренняя поверхность камеры сгорания не в глазури... если бы это так было важно там бы полировали часто и много и по периоду пробега... Значит, все таки исковая свеча это более электрическое устройство и более страдает от "шунтирования" черным токопроводным нагаром мешающего ее работе... появление которого, в свою очередь имеет более существенные причины нежели царапины на ее изоляторе. Кстати, именно японцы, применили маленькую хитрость чтобы отчасти вывести свечу зажигания из неприяной короткой "черной"полосы ее жизни до режима самоочистки сделав меж изолятором и резьбовой частью соответствующий зазор дабы стекающая искра не уходила в глубь свечи и работала в этот неприятный промежуток не с электродов, а с края корпуса. И здесь напомню то что некогда знал любой нормальный тракторист в нашей местности - в двигателях с малым сжатием (таких как двухтактный "пускач"), в жестких условиях работы (далеко в полях, лесу) на "засратой" свече, дабы искра не "уходила" в глубь свечи, просто скалывали "токопроводный" изолятор и снова запускали мотор "пускача" уже на воздушной изоляции вокруг центрального электрода. То что воздух у электриков является изолятором надеюсь писать не нужно.
Так что к рекомендациям о установке только "продуманных" иридиевых свеч нужно добавлять и попутную обязательную чистку/полировку камеры сгорания... это будет технически правильнее. Ибо нагар имеет способность держать тепло и "калить" зажигание. Для усиления впечатления достаточно сравнить визуально площади отложенного нагара на изоляторе свечи и всей камеры. Не понимаю - как можно "ласкать" утонченные миллисекунды крутой свечи переводя ее работу на экономную монету пренебрегая грязью в камере - нет уж увольте... если быть до такой степени утонченным, то тогда все с чистого листа... и свечи... и камеру сгорания.
И последний "визуальнощупательный" аргумент по царапкам изолятора - когда у нас грязь в узком канале какого либо механизма и достать ее сложно мы берем пистолет со сжатым воздухом и продуваем его. Затем промываем жидким очистителем и снова продуваем... переведем этот процесс в камеру сгорания - таже омывка смесью и таже очистка резким давлением/взрывом... о каких царапинах и отложениях в них может идти речь? Все же здесь страшнее неправильная смесь и прочие условия нагарообразования которые не обязательно кладываются за 5-10 минут работы ДВС - на это может уйти неделя-три и человек опять поедет за новым комплектом, а у Вас в ведре прибавится... Так что считаю царапки - надуманным "испугом" и подтверждение тому счастливо и долго работающие, правильно подобранные, не выработанные от времени, почищенные свечи.
И последнее, в продолжении всей темы, выше и ранее я писал о топливе и зависимости его качества на работу свечей зажигания - на то имеется так же "визуальнощупательное" доказательство: Достаточно осмотреть свечи после работы двигателя на бензине (осмотр изолятора) и работа на газе (осмотр изолятора). После газа свечи можно обратно в заводскую упаковку заворачивать и снова на продажу... Отличная чистка без песочка!
От топлива много зависит. По крайней мере у нас.
Давно уже не припомню случая когда захотелось бы почистить свечи. Чаще всего попадается банальная эрозия электродов из-за перепробега. В любом случае, при необходимости просто заменяю на новые. 
