Форум сайта "Автоэлектрик для всех" [Powered by Invision Power Board]

Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате

Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Механика > ГУР-какая жидкость предпочтительней?

Автор: karel 26.07.2014 - 09:50

У меня залита АТФ DEXIII от Castrola.
Сейчас, когда наступила жара, заметил, что после небольшой стоянки с работающим мотором руль тяжело повернуть на месте! Делаю вывод, что жидкость нагревается, и теряет свои свойства!?
В магазинах есть жидкости именно для усилителей. Имеют ли они какое то практическое преимущество?

Автор: колдун 26.07.2014 - 10:43

http://trucar.ru/menyaem-zhidkost-gura-chto-zalit-i-kak-chasto.html

Автор: yury74 26.07.2014 - 10:54

На моем корейце рекомендовано заводом тоже самое -Декстрон не ниже второго,оно и залито,проблем не было в любую жару.Евгений может уже износ насоса ГУР сказывается?В сборе он дорогущий,но видел в каталогах ремкомплекты.

Автор: karel 26.07.2014 - 11:21

То есть, получается для моей машины это масло должно подходить.
Но навряд ли что то с насосом.! Кроме вышесказанного проблем с ГУРом нет. Кстати, обращал внимание, на многих машинах стоит змеевик перед основным радиатором. И он именно от ГУРа, и служит для дополнительного охлаждения. Видимо этого звена и не хватает мне(((

Автор: submehanic 26.07.2014 - 11:39

Цитата (karel @ 26.07.2014 - 09:50)

заметил, что после небольшой стоянки с работающим мотором руль тяжело повернуть на месте!

А если перед этим оборотов добавить ?

Автор: picnic 26.07.2014 - 11:43

Цитата (karel @ 26.07.2014 - 12:21)

на многих машинах стоит змеевик перед основным радиатором.

У меня на мазде зигзаг удачи стоит непосредственно на рулевой рейке.
Также интересно про масло,в плане плановой замены и нужно ли , на месте руль свободно вращается одним мизинцем при том ,что колёса стоят на утоптонной глине.Вес авто 980кг по докам.
Также на многих авто на насосе ГУР стоит не то датчик или клапан,не вдавался в подробности,на моей подходит один провод,не вакуума ,ничего больше нет.Так понимаю с увеличением скорости движения,руль должен становится более "тяжёлым" ,меняется производительность насоса ,посмотри в эту сторону на всякий случай...

Автор: Stoian 26.07.2014 - 12:26

В проблеме от всего по немножко

. Если тепература снижаеть плотность масло, то обороть! /рабочее давление, не хватает на легкой поворот. Обяснение здесь не в неподходяшее масло, а в естественной вь!нос насоса.
Ешо от значение, и змиевик для охлаждение. Но ето в зависимость комплектации, для какого раена делали машину. Для примера, на Фиат Аржента, турбо дизель, без клима, предвиден вероятно для Африки, бь!ло в наличии, кроме основного вентилятора, управляемой магнитная муфта, ещо два електровентилятора перед радиатора.
Одним словом, если ATF не подделка, остало добавить змиевик, но зимой он только будет тормозить двигло. Слишком большой температурной перепад в етом раене. Перед последнее средство -замена насоса, или сама машина /уж слишком капризная оказалась/, остало добавлять обороть!, для поднятие давление на место и бь!стро включаться в движение на скоросьти для охлаждение.
Все ето ИМХО

Автор: will 26.07.2014 - 12:44

karel, а где жара? в Карелии?
говорил же- приезжай к нам, сразу бы поняли что с ГУРом

ИМХО Кастрол не самый лучший вариант, если конешно не с Финляндии.
и насколько старое масло? могло уже потерять свойства.

и только потом о плохом. о износе.

Автор: karel 26.07.2014 - 13:04

[quote]Также на многих авто на насосе ГУР стоит не то датчик или клапан,не вдавался в подробности,на моей подходит один провод,не вакуума ,ничего больше нет.Так понимаю с увеличением скорости движения,руль должен становится более "тяжёлым" ,меняется производительность насоса ,посмотри в эту сторону на всякий случай...[/quote]
У меня клапан стоит-служит для отключения насоса на скорости.
[quote]Перед последнее средство -замена насоса, или сама машина /уж слишком капризная оказалась/, остало добавлять обороть!, для поднятие давление на место и бь!стро включаться в движение на скоросьти для охлаждение.
Все ето ИМХО[/quote]
Да не, Стоян, это не машина капризная, это у меня энтузиазма много)))) Просто все хочется до идеала довести)))
По сути глобальной проблемы то и нет! Трабл проявлялся несколько раз, и особой проблемы не доставил. Просто стало интересно после того как попался на глаза пузырек с жидкостью для ГУРа

[/quote]karel, а где жара? в Карелии?[quote]
А ты думаешь в Карелии жары не бывает!? У нас бывает и до 40 доходит))))
Во, блин-что то с цитатами фигня какая то получилась

Автор: picnic 26.07.2014 - 13:14

Цитата

У меня клапан стоит-служит для отключения насоса на скорости.

А змеевика и на рейке нет ?

Цитата

Во, блин-что то с цитатами фигня какая то получилась

Проверим....

Автор: Василич 26.07.2014 - 13:15

На японках клапан на насосе ГУРа для увеличения оборотов двигателя и как результат усиления производительности насоса.У многих машин марка гидравлической жидкости написана на крышке бачка или иногда на щупе уровня.Масло естественно свои свойства с временем меняет.Замена гидравлической жидкости в коробках автоматах с промывкой и заменой фильтров,иногда меняет кардинально всё к лучшему.Моё мнение конечно что насос подношен.Заливать то,что не предусмотрено производителе конечно не правильно.

Автор: yury74 26.07.2014 - 14:36

Цитата (karel @ 26.07.2014 - 12:21)

Кстати, обращал внимание, на многих машинах стоит змеевик перед основным радиатором. И он именно от ГУРа, и служит для дополнительного охлаждения. Видимо этого звена и не хватает мне(((

Сейчас глянул на своем Хундае,стоит впереди радиатора не змей,а просто петля с обратки насоса ГУР.Привезена из пиндосии в 2007,комплектация для Калифорнии.

Автор: submehanic 26.07.2014 - 22:49

Жень, дык с газом легче на месте крутить ?

Автор: karel 27.07.2014 - 11:54

Да, Юр, специально вчера нагрел на месте-если добавить оборотов, то руль крутится намного легче.
Заметил еще такую вещь-пока машина в боксе стояла с открытым капотом, то руль крутился легко. Стоило закрыть капот и дать поработать, то легкость ушла(((
Померил бесконтактным термометром-температура бачка и насоса практически одинаковы-в р-не 70 градусов...

Автор: yegor 27.07.2014 - 17:24

Цитата (karel @ 27.07.2014 - 12:54)

Это скорей износ, чем "неправильное масло".
Не забывайте, что после заводки некоторое время обороты могут держаться повыше ХХ. Больше обороты - легче крутить руль.
Или система повышения ХХ при работы гидрача не работает (тот самый клапан на магистрали насоса)

Автор: колдун 27.07.2014 - 17:33

Может всё таки давление промеряете которое выдаёт ГУР, а то скоро датчик Холла начнёте искать.
Если нет манометра можно с помощью дизельной форсунки, правда немножко геморно, но можно и при температуре и без, и на ХХ оборотах и на повышенных.

Автор: hash 27.07.2014 - 17:58

Извиняюсь ...
Обнаружил на своем лансере что немного понизился уровень жидкости в бачке ГУРа, в принципе можно и не доливать, но можно и долить - для спокойствия. Последний (и единственный) раз делал доливку 2 года назад, и за давностью лет забыл как выглядит бутылка. Стою в подвале, и из незнакомого нашлась только початая железная банка с "жидкостью для АКПП", производитель Eneos, сама жидкость красноватого цвета.
ЭТО ОНО?
P.S. Коробка на лансе механика.

Автор: yury74 27.07.2014 - 18:04

Ага,оно. Если до этого не было у Вас авто с АКПП и остались старые заначки

. Что относительно ГУР Евгения,поддерживаю на все 100% последний пост Колдуна.Закон гидравлики ,панимаэшь.На моей вобще нет никаких клапанов хх,все примитивно как на тракторе.

Автор: колдун 27.07.2014 - 18:22

Цитата (hash @ 27.07.2014 - 19:58)

Нет это разные масла.
http://www.reikinet.ru/tablica-masel-gur.html

Автор: yury74 27.07.2014 - 20:06

Хундай/Митсубиси ,рекомендации завода: ГУР - лить жидкость для АКПП Даймонд 2 или 3,эта жижа применяется только в АКПП европейских и части американских авто. Лить в АКПП -жидкость SP-2 или 3 производитель Шеврон или как пишут на баклажках Митсубиси. Обе жижи красноватого цвета.

Автор: karel 27.07.2014 - 20:22

Цитата

Если нет манометра можно с помощью дизельной форсунки, правда немножко геморно, но можно и при температуре и без, и на ХХ оборотах и на повышенных.

Так естественно нет у меня такого манометра! Вернее переходника, что бы подключиться.
Каким же образом можно использовать форсунку?

Автор: колдун 27.07.2014 - 20:44

Делаете тройник на подаче чтобы подключить форсунку. Форсунку вместо винта регулятора ставите удлинённый винт с ручкой, топливщики называют её контрольной и проверяют отсечку на машинах. Форсунку в ёмкость и начинаем работать рулём и находим давление когда форсунка не сработает. Если есть желание ставим форсунку на стенд и смотрим давление срабатывания.
Можно проверить в стенку, выточить переходник с трубки высокого давления на выход с Гура.

Автор: evgen58 27.07.2014 - 20:45

Насос удовольствие дорогое.Ремкомплект если есть,то хорошо.По практике ремонта туго вращаегося руля-это маленькое давлени насоса.Если жижа не металик,то ремонт насоса поможет.Между камерами высокого и низкого давления прокладка резиновое кольцо,как раз она то и виновата.Со временем резина дубеет от температуры и трескается,получается перепуск масла.

Автор: yegor 27.07.2014 - 21:14

Цитата (колдун @ 27.07.2014 - 21:44)

мне кажется этот прибор будет явно не дешевле манометра и переходника для него

ну, если только регулятор уже есть в наличии.