а вот кат в следующий раз проверю.
Но вопрос в другом, в М73 15-й пин сидит на массе в самом ЭБУ (вход ДПКВ). Отправил заказывать ЭБУ. А сейчас думаю не пргорячился ли? Раньше снимал осцилки с ДПКВ относительно второго вывода (и на этой машине то же), а вчера относительно массы, а там фигвам.
Пожарник, фазы я и проверял, когда этот косяк обнаружил. ДПКВ-ДПРВ норма. ДР норма, за исключением того, что искра сидит точно на ВМТ. И на прокрутке не удалось посмотреть. Массы катушек не проверил. на счет безрезистоных свечей то же поздно вспомнил, да и по времени ограничен был.

Привет,
КОнечно, такая машина глазам не видел /нет у нас/, но в принципе:
По точку 3, когда точно и в какой обем перебирали. Если после замера компрессии по советом Мегабайта окажется большая компрессия, все наводит на мь!сли о дизельное зажигание. А тогда и все пробь! осциллом, под сомнение. ИМХО

Если запуск без вопросов и нет подозрений на то , что " уклюжие ручки" поковырялись в проводке скорее всего массса на один из проводов настоящая ... Хотя 100 прощентов не дам ...у меня Кия была месяц назад , тоже все кричали , что мозг в норме ... ещё в " задачьник" выложить хотел , ну я же флудер и вообще очень неудобный для начальства...

На М7.9.7 и Я7.2 оба провода на массу не звонятся.
Самое интересное по схеме М73, они оба на массе сидят, через резисторы 0 Ом. Берут сомнения в правильности схемы ЭБУ с чиптюнера.
Вчера шил классику с М73 и блин, забыл прозвонить.

1. А хоть апетит к масло не обявили? Если поршневую не трогали и трансмисионкой мазали, кольца на 100% спеклись, а из за детонации можно и треснули и только масло дает компрессия. Если жреть и масло, то масляной компрессии вероятно вь!ше 16 окажеться /если кольца живь!е/. Кто ее мерял, сам, или так сказали?.Вид свечи какой?
2. А сюда уже надо глазами посмотреть стробоскопом, на какое опережение зажигает. Можно чего то ещо с рождение напутано. Допрос ГРМа по польной.

На расход масла не жалуются. Судя по датчику разряжения, по ГРМ проблем нет. Да и вакуум ровненький по всем цилиндрам.
Был не прав, на Я7.2 34-ый вывод сидит на массе. Как один из проводов ДПКВ и на Я5 и Я4.
Получается на разъеме ЭБУ или в пучке попутаны местами. Потому что, в данном случае на массе белый провод ДПКВ (идущий на 15) на массе. А с зеленого осцилка вверх ногами получается. Хотя следов вмешательства не видно. Возможно и с завода перепутано.
Остается вопрос: на «М7.9.7+» то же должен на массе быть? В тот раз у брата на 15-ке прозвонил. Ни один на массу не звонится. А у него как раз после замены ЭБУ, при прогреве подтраивать начала. Может, конечно, совпадение. Привезли из Тюмени как новый, но следы установки видно. И обратно не подменить, уже отдал его Январь.
С ребятами договорился в счет оплаты ЭБУ с начальства чтоб стрясли (не первый и не последний раз обращаются). У них со временем тяжело, да и моя дома ремонт затеяла. Так что займемся машиной только после праздников.
К моему предыдущему посту фрагмент схемы М73. 15 и 34 идут на соответствующие контакты разъема ЭБУ:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Посмотреть получилось только на 73 блоке от классики с 21067 схема с железом не совпадает, во всяком случае 15 конец разъёма через резистор перемычку 0R и резистор 474 приходит на 1 ногу 2903 а микросхемы с обозначением указанным на схеме не обнаружил. 34 пин разъёма действительно сидит на массе напрямую. Фрагментик печатки прилагаю.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Как то было М73, где сигнальный провод был зелёный, а массовый - белый и машина нормально работала. Похоже для этого ЭБУ всё равно где сигнальный а где массовый.
На белом сигнала не было, потому как он сидел на массе.
P.S. - бывало, когда хотел снять вакуумную осцилку на прокрутке (с отключённым модулем) - мотор дрыгался, пытался работать. Оказалось ремень стоял неправильно (кажется р-вал опережал).
По осциллограмме высокого - наверное всё таки дело в осциллографе.