Вот про намагниченность я не подумал. Я считал, что шкивы все с резиновой вставкой. Завтра проверю! А можно это проверить, просто приложив железку к шкиву? Совсем не должна притягиваться?
Проверил сканером - ошибок не зафиксировал (вот только на ходу к сожалению не проверял). Остальные параметры вроде в норме, осциллограмма напряжений на свечах - тоже как у всех, при высоких оборотах не срывается.
Осциллограф программный. Да только не пойму, как поместить сюда рисунок. Уже сжал его до 24кб, а соответствующей кнопки здесь не вижу. А своего сайта нет.
Кажется получилось. Цена деления по напряжению - 20 вольт. Обороты - около 4.5 тыс.

Это сообщение отредактировал АВС - 30.07.2005 - 23:58

Присоединённое изображение

Вот ещё: - сигнал на ХХ:

Присоединённое изображение

А вот на повышенных оборотах. Цена деления одна и та же. Растянуть больше не могу, так записал сразу.

Присоединённое изображение

Постарайся вставить весь кусок от пропуска до пропуска зубьев на оборотах близких к заглоханию, так есть подозрения, но окончательно неясно.
Последний сигнал своим началом напоминает классическую "рыбу" (см. рис), если у тебя получается такой же сигнал, то смело меняй шкив. Либо он восьмерит, либо намагничен. На цифры по вериткали не обращай внимания, это на стандартной звуковухе записано. По горизонтали - истина в секундах, обороты около 2400.
В зоне сужения (хвоста) могут быть нераспознаваемые блоком импульсы. Желательно второй канал кинуть на первичку, или на управление модулем, или на управление форсунками ... короче, на то что синхронизируется по импульсам ДПКВ, и в отсутствии последних (по мнению ЭБУ) будет отсутствовать также.
Про бензонасос и все остально никто не отменял, проверять надобно.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может и не из за сигнала ДПКВ всё. Сегодня специально проверил ещё две такие же машины - у обеих при повышении оборотов амплитуда сигнала возрастает, но не до 90 - 100вольт, а поменьше, где то до 50-ти. Кстати у одного была такая же "Рыба" - оказалось, что при прокручивании шкива меняется зазор между зубцами и стержнем ДПКВ от 1.5мм почти до нуля. Но работала нормально.
Меня смутило слишком высокое напряжение сигнала - 90 - 110 вольт, на остальных машинах амплитуда возрастает тоже при оборотах, но вольт да 50-ти. Кстати шкив был действительно намагничен - обнаружил при помощи нитки с иголкой. Положил на железо сварочника и размагнитил. Амплитуда уменьшилась, но всё равно осталась большая. Может быть слишком намагнитился сам стержень датчика? И вообще, может из за слишком высокого сигнала такое быть? И какой сигнал считать выше нормы?
Хозяин сказал, что в последнее время этот дефект не повторялся. (он промыл и очистил датчик от грязи и масла и вроде всё устранилось). Я его при прокрутке на стоячей машине не обнаруживал. Занимался с его слов. А выскакивал дефект при скорости 120 - 160км/час, - не буду же я так лихачить и одновременно смотреть за осциллограммой?!
Фильтр топлива он менял 2 недели назад, давление - 2.4кг, при отсоединённом вакууме - 3кг, проверил форсунки на баланс - все одинаковы. Дефект плавающий, сейчас его нет, так ничего и не ясно.
Короче он уехал, если неисправность ещё будет повторяться, то приедет с новым датчиком и там проверим. Пока ничего нового сообщить не могу.

Это сообщение отредактировал АВС - 31.07.2005 - 23:45

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Зачем следить, разве что-то можно уловить даже если следить? Power запишет сигнал, и потом прокручивай его сколько хочешь.

Мне не попадалось, прокомментировать не могу.

Не уверен. Если есть подозрения на это, то я бы отодвинул ДПКВ от шкива подкладыванием шайбы.

Вот, наконец откалибровал доработанную звуковуху и шкале амплитуды теперь можно верить - она в вольтах.
Сигнал ДПКВ на 406 дв. (холостой ход).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вообще достижение пиков в 250 вольт считается нормой, насколько я знаю. Так-что никакого запирания датчика быть не может!