Всем привет!
Машина Mazda2 1.4 дизель
Создали тему здесь, т.к. двигатель на ней точно такой же как на Ford Fusion, а он более распространенный.

Итак, что было сделано:
1. Заменено сцепление и ремень ГРМ (сразу скажу, что ремень ГРМ выставлен точно, все было жестко зафиксировано)
2. После сборки машина не завелась. Вызвали диагноста со сканером. Ошибок не обнаружил, сказал, выгоняйте воздух из системы.
3. Воздух удалили (трубопроводы прозрачные)
4. На форсунки топливо подается (откручивал на каждой топливопровод)
5. С обратки ничего не течет
6. Нет напряжения на средней клемме датчика давления на рампе при старте.

Не знаю, какие напряжения должны быть на 2-х разъемах, которые находятся сверху и сбоку ТНВД. Прошу помочь, что это за разъемы, может быть как их проверить работу (каталожный номер ТНВД Y40113800A).

Это сообщение отредактировал Gron - 26.03.2014 - 10:04

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Давление неизвестно, но на датчике давления при прокрутке стартером 0 вольт относительно массы.

Стартер крутит нормально пока держишь.

Нет, туда не лазили (он же по-моему внутри практически, а внутрь двигателя не лазили).

На датчике нет напряжения вообще (на центральной красной жиле) ни при просто включенном зажигании, ни при старте. На крайних жилах по 5 вольт.
То есть или что-то с датчиком, или нет давления действительно? Тогда остается только ТНВД? Но его же вообще не трогали И работал он как часы уже пять лет к ряду, заводился и зимой и летом с пол тычка.

Сверху, имеется в виду на снимке или относительно расположения на двигателе (на снимке левый расположен вверху на двигателе, а правый на фото расположен ниже сбоку).
Может ли выйти из строя датчик давления на рампе?

Это сообщение отредактировал Gron - 26.03.2014 - 18:22

Не встречал убитых датчиков давления, но все может быть.
"Сверху (относительно двигателя) клапан дозирования топлива."

На рисунке:

1-Клапан дозирования топлива
2-Впуск (от фильтра)
3-Ведущий вал
4-Регулятор давления топлива
5-Выпуск (высокое давление)
6-Возврат

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если двигатель как на форде, то датчик коленвала расположен за шкивом ГРМ коленчатого вала, на корпусе насоса?! На рисунке показан красной стрелкой. И в мурзилке четко несколько раз предупреждают, что трогать диск датчика нельзя.

Присоединённое изображение

Задайте себе задачу,чтобы после этих действий авто не завелась ?...Ваши действия,что сделаете для этого ?

Что Вы для этого сделаете ?
При чём здесь прозрачные трубки,двигатель не снимали ,не разъединяли трубопроводы ,либо не всё рассказываете..
Система COMMON RAIL ,двигатель заведётся только при определённом ,как выше уже писали давлении в топливной рампе,которая общая на все форсунки и нет смысла откручивать подающую на все форсунки,тем более сливную.
Если авто до того было до ключа,ошибок нет,странно ,что на ТНВД нет датчика распредвала,обычно(по личному опыту),..
Либо нет соответствующего давления в топливной рейке по датчику или нет синхронизации между ДПКВ и ДПРВ .
Что значит,коленчатый вал можно выставить ДваЖды в ВМТ при 4-рёх цилиндровом двигателе ,в такте сжатия и такте выпуска первого цилиндра,но ещё есть датчик распределительного вала относительно коленчатого его..
Чудес не бывает,мы их делаем сами...

Но шкив ГРМ на коленвале не снимался же, а снимался только шкив ремня генератора (для замены ремня ГРМ).
И потом диагност не выдал же ошибок (хотя может не все ошибки генерируются на прокрутке стартером). И как это может быть связано с отсутствием давления на выходе ТНВД? Датчик, о котором вы говорите, он же для синхронизации то есть на датчик давления ТНВД он же не влияет?

Так на ТНВД он и не нужен здесь. ТНВД здесь не синхронизируется с вращением колневала, просто создает давление в рампе, а сигналы на открытие приходят с БУ, а уже БУ смотрит на ДПКВ и ДПРВ.

Абсолютно согласен ,что здесь просто насос для создания определённого значения давления в рампе.
Если с синхронизацией всё в порядке,остаётся только давление в рейке ,которое Вы не знаете сколько.
И пока ЭБУ не узнает сколько,оно не включит форсунки..

Явный косяк. Должно быть по выводам: +5в (или около), общий и сигнальный. А при таких показаниях, не может не быть ошибки.
Проверить напряжение на датчике, не просто тестером, а с небольшой нагрузкой (щитковая лампочка, например). И обязательно проверить общий.
Пока строчил, дошло, эти 2 по 5 Вольт и 0, замерялись при отключенном датчике и без нагрузки?
Надо определиться, есть давление или нет.
Когда небыло сканера, нашел на Мерседесе неисправный РДТ, следуюшим способом. Он, конечно, антинаучный, но результат дал.
При отсоединенной трубке с форсунки, при прокрутке, топливо бежало.
Заткнул эту трубку деревянным чопиком. При прокрутке тишина.
Следующая проверка: заткнул выход ТНВД. При прокрутке, моментально создалось облако из ДТ. Причем чопик не выбило, а просочилось через и вокруг него.
Вывод насос качает, а в рампе давления нет. Снял РДТ, проверил ртом - не держит.
Но в рампе давления может не быть не только из за РДТ, но если хотя бы одна форсунка не држит (сливает в обратку).
Метки на ТНВД, всетаки должны быть. Первый раз менял, то же удивился зачем они. Объясняют, чтобы совпадали пики давления и потребления.
Исходя из опыта, в первую очередь искать там, где кто то полазил. Даже если сам.

Киньте кто-нибудь человеку параметры из ESI по датчику давления, пусть меряет.
Я когда-то брал для Tucson, но сейчас ESI нет. А параметры могут отличаться.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Проверка датчика давления по ESI :

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 22 )
 ESI_print.rar