Всё о промывке форсунок, Объединенная тема

Можно попытаться сделать импровизированную "рейку" (4 тройника соединить последовательно кусочками резинового шланга, к отводам тройников подключить форсунки (тоже через шлангочки). Насос конечно отключить, затем, использую обычную промывочную установку с подпором воздухом - создать давление (какое - определить экспериментально, чтобы двигатель работал) - и промывать. Дозатор остаётся в стороне.
А если получится, сделать "рейку" металлической с резьбовыми штуцерами, чтобы сразу вкручивать туда шланги форсунок. Или использовать старый дозатор-распределитель.

В большинстве случаев так не прокатит: в реале (а тем более не новые) форсунки имеют разброс давления открытия, порою очень большой - в итоге одна будет лить во всю, а остальные разве что только подкапывать.

Вот это более реальный вариант. Причём дозатор, ИМХО, лучше взять от К-джетроника, иначе диафрагма КЕ-шного весьма скоро "кончится".

К несомненным плюсам такого метода стоит отнести то, что во первых он неплохо чистит прафилактически. Иными словами не сильно загрязненные. А также очищает камеру сгорания и клапаны. Существует много примеров повышения компрессии в двигателе благодаря такому способу промывки!

При промывке Винсом часто отказывают свечи. Как тогда быть с системами, где ЭБУ отключает форсунки по факту пропусков зажигания? Получается в этом случае жидкостной очисткой не промоешь? Или свечи менять через каждые 5 минут?

У нас на сервисе есть и то и другое, пару раз прокололись из-за того, что ультразвуком помыли форсунки на опель астре Н , оказывается форсунки новых опелей мыть УЗ недопустимо, после этой процедуры приёмистость то растёт , но холодный запуск из за нарушения герметичности страдает, промывка ML-101 лично мне нравится, свечи конечно после промывки сопливо грязные, но если после промывки дать движку хорошую нагрузку на трассе , то свечки буквально за 20-30 км очищаются и изолятор быстро приобретает нормальный белый цвет, но с нашими (высококачественными!) бензинами с рыжим налётом. Оень рекомендую раскоксовыватель той же фирмы. Результат практический меня очень обрадовал. Конечно УЗ со снятиеми контролем баланса это и нагляднее и убедительнее, но расходники (по моим наблюдениям почти никто не меняет(дорого, на каждую форсунку по 100-150 р. за колечки и фильтр.) а это уже предпосылки к подсосу воздуха и утечкам.
GM на топливные системы, подвергшиеся любой промывке, гарантию снимает без разговоров.

О необходимости промывки вопросов нет.Обычно решал вопрос заливкой в бак
Манол,но сегодня клиент насоял на промыке" Эккстримал"- итог-Одна отказала
наглухо,2-приказала лить и лить. по 1й ясно- забита ,2я была ковырена проволкой это мое мнение . заменил 2 форсунки . на последок стучал, даже 1 литр ацетона прогнал - не помогло. Хозяин машины доволен
Заплатил за промывку и форсунки .но у меня остался осадок от результатов
проделанной работы.не знаю что.но не догоняю!!!Нет уверенности.Помыл
отбойник масла клапанной крышки ,дросель , а вот с форсунками все как то
мутно.БОШ.СИМЕНС- все одно.Помогите с основными показателями дефектовки дедушкиными способоми.Понимаю,что без мензурок не обойдешся ,но есть какие то номы типа от и до ???? не судите строго.Авто ВАЗ-2110.8 кл.

Такое можно рекомендовать только на новой машине.
Иначе - смываем грязь с бака - забиваем сетку насоса - фильтр - грязь с рампы - в сетки форсунок.

Не очень понятно, как происходила помывка?
Не снимая с авто?
На стенде?
Со снятием форсунок вручную?
Зачем ацетон? Есть же Винс..

По моему столько материалов в инете посвещено этой теме...

Промывка была со снятием с рампы на самодельной установке.распыл определялся визуально.Интересуют предельно допустимые параметры для
выбраковки -производительность,сопротивление обмоток и изоляции а, что
ещее?

Ну вообще существуют данные производителя для форсунок (см. файлик приложение).

А так, на стенде смотрю равномерность (так называемый баланс).
Визуально смотрю форму факела, герметичность.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 404 )
 injectors.pdf

К сожалению открыть файл не удалось.Интересен вопрос по балансу форсунок.Какой разброс считается допустимым в % отношении???Или по другим каким параметрам?Любым источникам информации буду очень рад.Зарание благодарен!

А чего с файлом-то? У тебя стоит программа Acrobat Reader?

Разброс? Ну обычно не более 5% нормально. Может конечно и ошибаюсь, но у меня нет потока желающих мыть форсы. Вернее с предложением "помыть форсунки" каждый второй приезжает Но как обычно - форсунки тут ни при чем. Вообще за всю мою практику реально мытья требовали форсунки раза три или четыре...
Да и то - или промывки в бак наливали, или авто стояла год-полтора

Акробат стоит,но при при открывании файла он просто зависает.С необходимостью промывки сталкиваля всего несколько раз да и то отправлял
в другие места .Еще на обучении промывку прятали под прилавок-с 10 машин
2 уехать не могли.но иногда это просто необходимо.Вот и хочется разобраться
что бы уежали все а если нет то мог грамотно объяснить причину почему или
объяснить причину отказа от промывки ,клиенту это не особо интересно, ему
важен результат,он рад когда все окей,но звереет от нашей .........короче надо
учиться! Я так понял что надо пропустить не менее по 100 гр через кадую форсунку чтобы увидеть5%(имеется в виду снятые форсунки на стенде)дизбаланса?

Проблемы с ошибкой из группы Р030* всегда заставляют искать причину пропусков воспламенения, и одна из причин как раз форсунки. Но чтобы для себя сделать однозначный вывод нужен достоверный способ диагностики состояния именно форсунок, чтобы после промывки не чесать репу, думая что сказать клиенту. По этому поводу была статья , автор её бывает на нашем форуме, ник , если не изменяет память, Andreika. Способ оценки конечно своеобразный, но на движках где снятие рампы геморный процесс может имеет смысл им воспользоваться. Конечно оценка состояния форсунок по малым пульсациям давления требует достаточного опыта, это как у кардиологов , которые по кардиограмме вычисляют много разных отклонений от нормы. Ещё была статья, называлась вроде "Пульс топливной рейки", посмотри поиском, там по этой теме немало интересного.

По диагностики своеобразным методом-частичное прикрытие датчика МРВ нареканий нет.Метод неоднакратно проверен и пока давал 100% результат по определению сильно забитых форсунок. Спасибо автору этого экспресметода.

Можно слегка подробнее?