баланс форсунок

Это проверяется работа клапана форсунки в динамике. Если при полностью открытой форсунке производительность нормальная, то это еще не значит, что форсунка во всех режимах отработает тоже нормально. "Небольшие" деффекты в эл/магнитной системе(внутривитковые замыкания и ...) или в клапане (масса, размеры и т.п.) могут привести к дисбалансу форсунок на разных режимах работы двигателя (форсунки). При тестах (прогой "СТ-Инжектор" от Топаза) форсунок я почти всегда проверяю баланс форсунок в динамическом режиме при разных частотах и длительностях управляющих импульсов.
Вопрос только в том, насколько это необходимо. Т.к. даже с двойной погрешностью по производительности наши ВАЗы не почувствуют разницы. Вернее, разница будет, но мы - водители не заметим это.
По 10-летнему опыту(раньше проверял самодельными приспособами "на колене", последние несколько лет указанной прогой-ПАК) только около пяти случаев было, когда глюк машины был связан неверной работой форсунок в динамике, хотя при проверке статически все параметры были в норме. Водилы этих машин, как правило, уже задолбались ходить к диагностам, форсунки проверялись не по одному кругу. Отсюда вывод: почти нигде в этих (динамических) режимах форсы не проверяют. Вот и получается, что среди них и "проплывают" такие деффекты.

Это сообщение отредактировал ra700 - 1.09.2005 - 07:51

блин хотел сделать самопрокачку на форсунке сименс для ваз так вот при стандартных установках, нихрена у меня не качает в обратку, максисум что у далось добиться перетаскиванием ползунка скважности, так это чтоб налитый сверху бензин не уходил вниз. но бензин в обратку так и не потек.

на сименсе замечал такое, но самопрокачка мало помогает вообще. Надо в обратном направлении под давлением.

Так всё же таки на каком режиме лучше проверять, чтобы уловить разницу в производительности:
- 100 импульсов длительностью 5мс (период 10мс)
или
- 200 импульсов длительностью 2.5мс (период 5мс)"

-или, как в руководстве к моему тестеру форсунок (там даётся пример) - Частота 100гц, длительность импульсов 8мс, количество импульсов в серии - 100.

Или надо экспериментировать?

У меня другой тестер, но принцип тот-же. Балланс форсунок , вещь такая мутноватая (всмысле для чего ето надо), я так понял что проверяется электрическая часть. Но оприделить забитую форсунку, очень реально. Подаешь одинаковую группу импульсов на каждую и по падению давления видишь как работает каждая из них. Очень помогает когда решаешь сниамть рампу или нет. Бывает такя грязь на входе в форсунку, что помогает только аккуратное выкавыриванияе

Один вопрос. А если обратный клапан в бензонасосе не держит?

Зажимаешь обратку (выключаешь РД) или подачу (убираешь влияние насоса) просто струбциной или простыми плоскогубцами с фиксатором, исключив влияние внешних факторов на форсунки.

У меня вопрос по промывке форсунок: - есть такой способ: наливаешь в герметичную ёмкость моющую жидкость, затем через верхний штуцер подаёшь воздух под нужным давлением, а нижний соединяешь с рампой форсунок, а обратку пережать. Так вот мне интересно, рампа ведь при работе движка нагревается, а обратки, а значит и протока жидкости через рампу нет, (только в форсунки, что очень мало), в результате жидкость должна вскипать а двигатель может заглохнуть. Как же тогда это всё работает?

Насчет "вскипает" - маловероятно, но очень ускоряет процесс промывки. А работа движка и необязательна, важно, чтоб коленвал вращался, чтобы форсунки впрыскивали. ИМХО, промывка "на месте" - лотерея, не раз убеждался на своем опыте. Был даже спор с одним из клиентов. Тот говорил, что промывал форсунки на СТО. Узнав, каким из способов, я предложил ему проверить со снятием на стенде. Каково было его удивление, когда форсы не прошли тест по балансу (более 10% max), по распылу/форме факела. Я принципиально отказался делать промывку бесплатно. Предложил оплатить тест, а промывку делать по его заказу(согласию). Скрипя зубами (кроя матом "мойщиков")тот был вынужден промывать заново и по той же цене (800р).

Прога Car Test injector-баланс.
Прочитал форум, но толком не разобрался-чего и как настраивать.

Подскажите какие настройки (время теста,длительность впрыска,частота,скважность,система впрыска,обороты) выбирать для проведения теста (по падению давления) на баланс и производительность на авто.

Какое падение давление при данных настройках должно быть для исправных форсунок ВАЗ,ГАЗ.
Пробовал по инструкции к ТФМ-2,даже близко не подходит.

Промывка работает-форсунки пьют и газируют,пробовал старые давно ждали промывки, а сколь ржавчины и смол вышло.
Родной HELP скудноват.
Спасибо.

Насколько помню, на сайте автора (Андрей Попов) было описание. Возможно вместе с прогой на диске есть.

(Какое падение давление при данных настройках должно быть для исправных форсунок ВАЗ,ГАЗ.)
Пробовал при стандартных настройках давление падает практически в 0.
А в help нет данных для проверки на авто.
Я к тому,что опредилить на сколько забиты форсунки и снимать или нет.
Кто как делает?

А (период 10мс)-это скважность=10%?

Вопросик. А чем моете форсунки на стенде если ультразвука нет. Или без ультразвука и нефиг этим заниматься. Пробовал всякими там сольвентами и растворителями - в эффективности сомневаюсь. ЛАВР - дороговатое удовольствие, у нас литр не меньше 200 руб. стоит. Ради эксперемента кинули в него карбюратор на ночь, карбюраторщик прыгал от радости. Говорит растворители и рядом не стоят.

Я имел в виду, что 5мс импульс, 5мс пауза, всего 10мс. Это суммардный импульс. Таких импульсов 100
Период 5мс - это 2.5мс импульс, 2.5мс пауза. Это тоже как один суммардный импульс. Таких импульсов 200. (Общее время открытого состояния форсунки в пакете импульсов одинаковое).
И третий способ - 1 импульс длительностью 1 сек. Общее время остаётся то же. Зачем то ведь рекомендуют проверку именно 3-мя способами. Значит что нельзя найти одним, можно выявить другим способом. Вот мне интересно, что же именно?