Автоматическое включение фар, объединенная тема

А по цене наверное ориентир штраф за забывчивость он вроде 500 р, ну и плюс стоимость диодов и релюшки. Кстати я перебрал старые диодные мосты и повыкусывал дополнительные диоды , очень кстати эти "отходы" оказались покупать их по 10 р вроде и не дорого, но на каждую машину как раз с одного диодного моста хватает! Два сантиметровых куска термоусадки на 4-5мм и один на 10мм, получается герметично и эстетично, хотя при монтаже в салоне это не столь важно.

Хм,а вот это действительно,почти то, что я и хотел,но сам честно не заморачивался со светом.Хотя уже "поехали"в основном пока друзья,а так прям соревнование какое то ,у кого что круче.Также понравилось как у Vaskol 83 на Киа,вот если всё это обьединить ,то наверное то искомое и получится.У всех разные лампы в фарах,H4,если тупо запитать реле ближ света,а когда включиш по настоящему дальний,ближний не отключиться.А у д.Шамиля получается этакая система -дневной свет и обычный,удобно и одно другому не мешает. Но всё как всегда портит Газ-3110,двиг402,+Д нет,вывод фазы - тахометр,как на ней контроль запуска двигла зделать,от чего?Датчик давления на реле,скончиться быстро от индуктивной нагрузки,либо транзисторный ключ,или таймер на +15,типа, если зажигание включили ,значит двигатель заведут,или,,,как?

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=220995 вот еще нечаянно наткнулся

Диод параллельно обмотки реле не поможет?

Так ведь не обязательно релюшку с мощной обмоткой, проще герконовое у него и обмотка высокоомнее и можно взять обмотку 5 вольтовую и резистором последовательным индуктивную составляюшую убрать диодом или конденсатором. Но намного проще Мосфеты - никакой нагрузки и коммутируют токи в десятки ампер практически без потерь. Но это уже электроника -она менее знакома, особенно новые разработки. Про обсуждаемые на автоладе ШИМ для питания ламп пониженным напряжением тоже думал , но это для умеющих паять и настраивать электронные блочки. Это не совсем доступно, и не серийные вещи. Любые изменения конструкции должны быть сертифицированы, хотя менять правила игры тоже не наша инициатива.

Диод параллельно обмотки реле не поможет?

Поможет,таким способом и датчик вкл вентилятора охлаждения радиатора спасают. Он (также конденсатор,сопротивление)гасит дугу на контактах. Ну это и так все здесь знают.

Многоуважаемый denkisan,если Вас не затруднит,не могли бы Вы быть так добры и опубликовать здесь схемку описанного Вами в посте от 25.11.2010 в 17:41.Из всего нарытого в инете,мне это решение наиболее подходит.Не для коммерческого тиражирования,а только друзьям.

диамон, этот пост я перечитывал уже поболее, недели две, но опять не нашел ответа на вопрос: что же обозначает D-4 в схемке включения света от тормозов.

Андрей все уже поняли про мою опечатку D+, выход из гены на контрольную лампу
P/S много уважаемый админ , это похоже на флуд

Дык, ...
Народ, а в новых правилах что-нибудь говорится про задние габариты? Их тоже обязательно включать днем?

Я сделал себе через реле (со средней точки звезды генератора) - у меня генератор не начинает выдавать напругу, пока не подымешь обороты тысячи до полторы. В общем то удобно. Включаются противотуманки (т.к. ходовых огней ещё не приобрёл). Но вот вчитался в поправки: -
Противотуманные фары могут использоваться:
- в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
- в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; Т.е. в тёмное время на освещённых участках противотуманками пользоваться нельзя. Прийдётся отключать вручную - тогда смысл автоматического включения теряется, т.к. опять приходиться помнить, что отключил.

Просто времени не было нарисовать схемку , вот она , правда у себя я реле на блокировку по ручнику не ставил.

В развитие темы можно использовать ШИМ регулятор http://www.chipdip.ru/product1/1776390815.aspx а с выхода развязать диодом сдвоенным чтобы минуя реле сразу подавать ШИМ питание непосредственно на лампы, В схеме платы можно и плавное нарастание яркости ламп сделать, чтобы ресурс ламп увеличить за счёт сглаживания токового скачка при включении. И когда выезжаю из гаража при прогреве двигателя включаю габариты, фары при этом гаснут. И по поводу задних огней,днём они не нужны , ведь основная цель сделать машину как можно заметнее для пешеходов.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не пойму, откуда реле К1 получит массу для включения? По схеме - с выключателя освещения, а где там масса?

Минусовой конец сидит на лампочках габаритов, правда если они все будут светодиодные, то работать не будет, а если лампы накаливания, то в холодном состоянии ток через них и через обмотку создаст совсем небольшое падение, менее вольта. Диод в этой цепи стоит чтобы при выключенном зажигании и включенных габаритах реле не притягивалось от тока обратного направления. Это сделано чтобы на стоянке исключить зажигание фар. Блок регулятора ВМ4511 на 50 ампер спокойно ,без дополнительного радиатора регулировать ток 5-7 ампер, а чтобы лампы развязать от штатных цепей нужен один корпус ТО220 , есть много сдвоенных диодов на токи 10-40 ампер. Тогда можно "лёгким движением руки брюки превращаются... превращаются в " ... лампы дальнего света работающие в щадящем режиме, не слепящие, но обозначающие автомобиль более эффективно чем пучёк света ламп ближнего света, и общий ресурс распределяется рациональнее, поскольку лампы дальнего света используются однозначно реже, разьве что на пустынных трассах.

По всей видимости через через нити габаритов ... Не успел, уже ответили...