Пьезо- датчик пульсаций в цилиндре., Дешевле не придумал.

То: ra700!
Вот уже что-то!
Если подтвердится, что количество зубьев на шкиве КВ =60-2 является международным стандартом, то нет ли такого же стандарта по количеству зубьев от пропуска до ВМТ в зависимости от количества цилиндров двигателя?
Уж больно цифры красивые : 20 и 4; 15 и 6...

если алгоритм определения ВМТ по сигналам ДПКВ идентичен у всех производителей, то вероятность совпадения вышеуказанного кол-ва зубьев большая. Но, ИМХО, будет различаться для двигателей с разным числом цилиндров и разных последовательностей зажигания (1-3-4-2, 1-4-2-3 и т.п.)

То: ra700!
Вот уже что-то!
Если подтвердится, что количество зубьев на шкиве КВ =60-2 является международным стандартом, то нет ли такого же стандарта по количеству зубьев от пропуска до ВМТ в зависимости от количества цилиндров двигателя?
Уж больно цифры красивые : 20 и 4; 15 и 6...

Сдвиг звездочки КВ или шкива на Опелевских Экотеках дело частое и я думаю,что данный метод имеет право быть указателем надо или нет смотреть метки визуально, что иногда очень затруднительно (цепные X10XE, Z22XE). интересен другой аспект - подвисание клапанов. двухвальные двигателя шевролетов (Lacheti, Aveo) этой болячкой страдают очень сильно. Проявляется это в следующем: двигатель после запуска и выхода на холостой ход в течении некоторого времени работает устойчиво, потом начинает троить. Если перезапустить, ситуация повторяется. Или на холостых - все нормально, а после прогазовки троит.замер компрессии дает нормальные, без отклонений результаты и в этом случае не эффективен. Может ли помочь эта методика в данном случае?

тоMurman на Шевролетах они увлеклись экологией и забеднили смесь, бюллетень производителя предлагает замену прошивки, файл прошивки они прикладывают. Это у них детская болезнь, сначала сын боролся с этими пропусками зажигания притиркой клапанов, но это же не дело, когда гарантийная машинка с пробегом 5-7 ткм постоянно зажигает СЕ , причём это было почти поголовно, а потом GM бюллетень пришёл с прошивкой, и всё стало на место. Производители довольно часто корректируют серийные прошивки с целью устранения разных глюков, поскольку только реальная статистика эксплуатации даёт инфу, которую не получишь на полигоне при доводке.

То Murman

Выделил две цитаты, которые противоречат друг- другу. При подвисании клапанов не может быть нормальной компрессии.
Т.ч. в данном случае стоит прислушаться к мнению denkisanа.

То denkisan

На основании каких данных предпринимались столь решительные действия, и насколько они помогали в устранении пропусков?

Выделил две цитаты, которые противоречат друг- другу. При подвисании клапанов не может быть нормальной компрессии.

Не вижу противоречия: подвисать могут на оборотах (при повышении давления масла и несоответствия жёсткости клапанных пружин массе клапанов/компенсаторов), и не слишком сильно - так, что после останова двигателя и до замера компрессии гидрики проседают и закрытие клапанов (а так же фазы и наполнение цилиндров) восстанавливается, давая нужные показания компрессии.

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 11.05.2007 - 21:59

Выделил две цитаты, которые противоречат друг- другу. При подвисании клапанов не может быть нормальной компрессии.

Не вижу противоречия: подвисать могут на оборотах (при повышении давления масла и несоответствия жёсткости клапанных пружин массе клапанов/компенсаторов), и не слишком сильно - так, что после останова двигателя и до замера компрессии гидрики проседают и закрытие клапанов (а так же фазы и наполнение цилиндров) восстанавливается, давая нужные показания компрессии.

Дима, убедил!
Я как-то зациклился на Х.Х., а про инерционность процесса на больших оборотах забыл. Спасибо, что напомнил и навел на мысль, что сие явление должно легко отлавливаться с помощью датчика давления в цилиндре по резкому падению абсолютного давления в момент зависания клапана.

То Murman
Прошу прощенья, что не "въехал" в тему. Спасибо Edinolichnikу, что помог.
По поводу применения методики нужно внести ясность: о каком явлении идет речь. Если о подвисании клапанов, то ответ дан в предыдущем топике. Правда придется уточнить еще - каким датчиком замерять абсолютное давление. Если датчиком давления на тензочипе, то, ИМХО, сомнений нет. Можно отловить. Что касается пьезо- датчика, то надо учесть, что эти изделия трудно оттарировать, хотя на этих частотах даже он должен показать падение абсолютного давления при зависании, правда не в атмосферах или барах, а в У.Е..
Кстати, навели недавно на магазин сети "Кварц", а там этих пьезоэлементов... Глаза разбегаются. А я то мучился с вырезанием керамики...

Совсем недавно имел похожий случай. На двухлитровь! Опелл обнаружил совсем продуть! клапан третего цилиндра. Отправил к другие мастера, почти забь!л . Вдруг опять приезжаеть с того же жалование. После ремонта троит ещо больше. Опять меряю компрессию, норма. Смотрю искра, нормально. Опят к манометра схватился и успел отловить момент, после глушения, когда на первой оборот давление ноль, а на второй уже к норме подходить /на одной из цилиндров/. А троение и к двоение переходить, плохо. На разпит хозяина вь!яснилось, что меняли все вь!пускнь!х клапана, притирку делали, опробовали... Нет к чего придраться. Остало предположение, что ест слегко кривь!е клапана от новь!х и при прогреве подвисают из са термическое разширение. Опят отправил к мастеров головки. Дней назад сам приволок другая машина ко мне и сказал, что диагноз о кривь!е клапана потвердился
P.S. Пока писал, дваждЬ! комп сам рестартировал. Благо, что мозила помнить где ее прервали. Не понимаю с моего компа ли что то барахлит, или какой то гад гуляет из сети