Датчик коленвала

Так проще посмотреть внимательно поверхность зубчатого венца, датчик всего навсего катушка с магнитом, если перед сердечником металл не изменяет расстояние , то в катушке ничего и не наводится. По большому счёту осциллограмма это профиль зубчатого колеса. И если в катушке межвитковое, то оно либо есть - и тогда резко уменьшится амплитуда сигнала, либо его нет , при напряжениях которые выдаёт датчик напряжение между витками невелико, электрически не пробьёт, только если механическое повреждение обмотки, что в принципе возможно , но для этого надо специально постараться.

Не помню где, но читал, что на больших оборотах ДПКВ может до 400В давать (сам не экспериментировал). При таком напряжении может и пробивать. Или я ошибаюсь?

Я экспериментировал: - 110v выдавал на больших оборотах (пики напряжения на осцилке). (ВАЗ). А на ХХ - на некоторых датчики выдают не больше 15v, а некоторые больше (у меня предел 15 v, приходилось переключаться). Отчего так - не понял.

Это сообщение отредактировал АВС - 1.05.2006 - 11:10

Ты про уровень на ХХ? Может различаться зазор с венцом, могут сердечники иметь разную намагниченность, могут витков недомотать...

Все зависит от того, какое входное сопротивление имеет входная цепь ЭБУ. Если высокое и нет защиты от перенапряжения (типа шунтрующего диода или стабилитрона), то и много вольтов можно получить. А при отключенном датчике конечно предел ограничивается добротностью катушки и скоростью вращения КВ.

2 denkisan:
Кстати, если посмотреть на осциллограмму внимателтьнее, то видно, что пик сигнала имеет достаточно маленькое напряжение, причем соотношение между верхним пиком и нижнем различается более чем в 2 раза, хотя должно быть равнозначно...

Могу только повториться, сигнал повторяет профиль металла перед сердечником, а амплитуда зависит от скорости, амплитуду мерить не приходилось, но если катушка нагружена на резистор порядка 10ком, то просто по количеству витков датчикаможно прикинуть порядка десятков вольт в разумном диапазоне скоростей. Тем более зазоры обычно выставляются крнструктивно, регулировать позволяет в очень небольших пределах. При первом удобном случае посмотрю на разных оборотах, резисторах нагрузки и зазорах.

Через делитель в 2 раза (10к на 5.1к)
Честно говоря, не думал, что будет такая жаркая дискуссия, я просто хотел пополнить библиотеку сигналов, так как там такого не нашел.

Не подскажите велик ли размер зуба? Просто я в дурку от ДПКВ смотрю а там всё плоско до блеска, пробую крутить (за шкив), и зубов не видно, когда палец засунул тоже всё гладко, но при засунутом пальце попробовал крутануть так ударило не по детски.

Стартёром попробовал крутануть? Ну ты, блин даёшь! Даже и сказать не знаю что...
Наверное ты не про ВАЗ пишешь, там ведь все зубья видны. А если в дырке не видно зубьев, значит там должен быть один штифт , вот этим штифтом тебя наверное и ударило по пальцу.

Да нет крутил я ключом за распредвал. А машина - Opel Omega A 1987 18nvr 2ee ecotronic.

Это сообщение отредактировал Shaman - 4.05.2006 - 11:06

Подскажите, правильное ли расположение сигналов Датчика Фаз и ДПКВ?
Не растянут ли или смещён ремень?
ВАЗ "Январь 7.2" (Евро-2).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мне интересно, где должна быть середина импульса ДФ по отношению к сигналу ДПКВ. Судя по картинке - середина приходится на второй зуб. А вот осцилка колебаний разряжения при прокрутке стартёром. Отчего могут быть помехи, что я отметил? Клапана проверил - все зазоры в норме. И метки проверил - вроде совпадают. (на маховике заглянуть в лючок так и не смог, никак не видно по прямой, ориентировался по метке распредвала и первому зубу после пропуска относительно ветви ремня).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не знаю как на этом моторе, а на 2-х литровом на задающем диске стоят штифты (по моему четыре)

а это нагар на клапанах