Citroen C3 Picasso, ошибка P0a1a

Во время ремонта котла АКБ заряжался 2 дня (на ночь отключал). Сразу после этого простоял 3 дня и первый прокол.
Напряжение сильно зависит от температуры. Если в прошлом году практически не опускалось ниже 12,5. То в этом - как за 30, так падает до 11,8-11,9. После работы котла поднимается до 12,1-12,2.
Может мне так везёт на АКБ?
Покупал прошлой зимой корейский President Из большого выбора, емкостью 75 А.ч и более, по длине (max - 260 мм) подошли только 2. Этот внушил больше доверия.
Зарядка 14,4-14,5 В. После запуска двигатель не глушу минимум 1 час. В двигателе и трансмиссии - синтетика. Ток стартера на скрине (прокрутка, запуск заблокирован ИММО).
Андрей Сергеевич, что то сразу не подумал. Может в отдельную тему перенести?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

8 сек.
Но, срабатывает защита по низкому напряжению. Слышно только громкий щелчок, и всё. Второй раз уже не пытается.
Но хрен с ним с автозапуском. Только скоро и с ключа перестанет заводить. Уже четвёртый АКБ с 2012 года. Причём, первый год - все абсолютно без проблем. На второй год, все одинаково. Тюменский прошлой осенью, уже при -10 заводить отказался. Но там плотность заряженного была около 1,1 (куда делась?).
С 2107 и Нивой тоже проблем не испытывал. На них даже Тюменские по 9 лет служили и заводили в любой мороз.

Да,всё у тебя нормально с аккумулятором.Три дня на морозе -30,понятно,что подогрев моментально высосет заряд.Просто сделай для себя вывод на случай с морозами,надо подзарядить.

ХЗ ка у Вас на Севере,но считаю,что все что ниже 12,2-12,5В опускается неправильно подобран АКБ по мощности. Когда то,давным давно заметил,что если 75ка "Тюменская" в -35 простоит сутки,то там всего перед пуском останется всего 12,2 и если продержать еще сутки,то ИЖ-412 скорее всего не запустится,потому как на АКБ всего 11,8В и естественно ни каких сигнализаций тогда в помине не было.. Вот для того что бы запустить мотор в понедельник с утра,мне нужно было оставленную машину в пятницу 20,00 запустить в 18,00 воскресенья и проехать вокруг города 5-6 км,естественно прогрев до рабочей температуры. При постановке на ночь,АКБ = 12,8В,а к утру 12,4-12,2В. Пробовал по разному,и со светом перед пуском,но лучше всего получалось,первые 3 секунды без подсоса,а потом подсос на полную и запуск. Запускался ДВС без особых проблем даже в -38 по Мурманским меркам,я Вас уверяю,что это не мало и Тюменские -42 это всего примерно -30 в Мурманске и то в натяг.
Не проще ли переделать на ЭЛ.схему как у Паджеро Спорт с 2мя АКБ. Заодно и запас по запуску будет ого го..

В ваши 38, масло в двигателе, как минимум до -50 промерзает. А у нас при -50, сколько бы ни стояла, ни как до 30 не промёрзнет
Это человек ощущает влажность, ветер. А машине они до одного места. Просто при ветре остывает быстрее.

Ни на одной из машин перечисленных вами с хорошим запуском не было подогрева.Похоже в этом причина.На первом году аккумулятор работает на износ,но справляется.На втором году начинаются проблемы.

ИМХО: без подогрева, при холодном запуске, АКБ достаётся гораздо больше.
Вот из мануала к Hydronic D4WC

Запуск длится не больше минуты.
На ВАЗ-2107 котла у меня действительно не было. Всегда в мороз перед запуском включал фары минут на 15 (55Вт х2 + габариты). За 15 минут, пожалуй даже больше, чем гидроник (48 Вт) за полчаса. И АКБ был меньше ёмкостью, 55 против 85.

Может быть какая то "потайная утечка тока" есть?

Токовые клещи есть? Мануал,мануалом а проверить по факту не мешало бы.Да и на заглушенном не мешало бы посмотреть.

Были такие же мысли, когда второй АКБ начал помирать. Думал на морозе что то начинает ток потреблять (в тепле проверял, после засыпания несколько сотых ампера, сколько точно, уже не помню). Но, следующая замена АКБ решала проблему на всю зиму.

Слабое утешение. Особенно когда все во дворе заводятся сами, хотя и стоят многие намного дольше. В том числе, кроме моего, ещё три дизеля. А автоэлектрик в год по несколько раз прикуривает свой авто. Стрёмно как то.

1.некачественный аккумулятор.
2.неправильная эксплуатация аккумулятора.

Вот две причины при которых акк-р долго не живет.
Можно добавить не успевает зарядиться во время поездок,но это подходит под пункт 2.

Если есть необходимость в автомобиле,а причину найти не удается второй акк-р в багажник.Конечно колхоз,но в зимнее время избавит от лишней головной боли.

Какое масло в двигателе(вязкость)?.Напряжение зарядки на машине поднять бы на зиму до 15,0в. Ток потребляемый конечно по моему большеват и скачки по 60ампер ,видно стартеру тяжело крутить,тоесть двигатель тугой,не из-за масла ли.И может просадка напряжения при прокрутке стартером могла бы показать состояние АКБ.Вилкой аккумулятор бы навороченной проверить.К примеру у меня тестер Магнетти Марелли показывает ток холодного пуска и смотрим заявлекнный ток и кажется всё станет ясно.

Василич, извиняюсь. Это я всё в кучу собрал. Это уже мой авто. Масло 0W-40. Осциллограмма снималась летом. А двигатель "тугой" потому что - дизель.

Если бы я сам себе выбирал аккумулятор для дизеля,то отталкивался бы от таких соображений :
1. Относительно уровня напряжения зарядки.Например в моей авто это напряжение в зависимости от температуры на улице может достигать и 15,50в .Поэтому только Ca/Ca.
2.Ёмкость самую чуточку больше от штатного.Стоял 55,купил 60-десятый.Пусть он 60-десятый ,но всегда заряженный на все 100%,чем тот же 85 ,но заряженный макс процентов на 70-85.Для кальциевого это очень не хорошо и не добавляет ему срок эксплуатации,а наоборот.Конечно это зависит от эксплуатации авто,если в рейсы ходить и на стоянках долго потребителями пользоваться,то конечно,два 55-х в паралель,красота!
3.Конкретно, если дизель,то выбирал бы ещё по максимальному его пусковому току отдачи.Вполне может быть,что у 55-60 аккума ток будет больше чем у 85.Для бензинового двигателя это не так критично,даже не желательно.А дизельный стартер изначально сделан для больших токов ,щётки и коллектор имеют большую площадь контакта.
4.Наверное производитель,цена-качество в выбранной категории ,гарантия.

Тема как-то мимо меня прошла, проблемы с батареями очень разные. Вот одна из них - корейские производители иногда (не все) экономят на электроэнергии в процессе производства. Столкнулся с проблемой когда знакомый в морозный период (у нас такое бывает, но не часто) купил новый аккумулятор , продавец пообещал что в любой мороз проблем не будет! А на следующий день он так же не смог без прикуривания завестись. Привёз к нам, дали ему подменный, его батарейку поставили на Торнадо Гарантию и прогнали по полной. Что интересно батарейка выдала даже больше чем заявлено. По ТХП аж на 20 ампер больше заявленного. Уже второй год после того случая без проблем! И очень важно как и сколько батареи хранились до продажи. Особенно премиум линейка, которые покупают только толстосумы и фанаты своих авто. Производители всегда рекомендуют будить батареи при хранении если НРЦ снижается до 12,6 в, то его надо пробудить током 0,2С в течении 30 минут. Т.е.60 ач батарейку будить током в 12 ампер 30 минут. Ну и просто покупая АК Б старайтесь брать батарею выпущенную зимой, технологически сложность с отводом тепла летом в производстве сказываются на качестве и ресурсе. А так - если отечественный АКБ то Аком Реактор по нашей статистике имеют очень хорошее качество и срок гарантии 36 месяцев. А штатный РН для северян я бы посоветовал заменить на такой батарея с ним чувствует себя намного комфортнее, а водителю нет необходимости следить за выбором напряжения . Аком современный завод, выпускал в своё время Varta для российского рынка . Но когда они отказались "продаться" Джонсон контролс, американцы надавили на немцев и те отказали нашим в использовании их бренда. Коллектив на заводе на голову выше новоиспечённых Тубор и прочих, Тюмень всё же пока уступает в стабильности качества, но это мнение наших гарантийщиков.

Летом в июне примерно,здох Аком (3года) стоявший на миц.галант 2.4, ну я долго не раздумывал,снял с нивы и езжу по сей день,пуск нормальный,посмотрю,что будет зимой.. Вчера купил Топлу для нивы (2017г 19 неделя) при испытаниях в магазине 12,4 вольта,под нагрузкой 11,8 за 10 секунд,потом восстановилась примерно за минуту..
Шамиль Загидович,вот если нет 12А на заряднике (максимум 10) То нужно искать именно 12А,или можно все же 50 минут выдержать при 10А??