Mazda Mx-3, Не заводится...

Делал недавно мазду(вылетела катушка) управление форсами завязано на трамблёр.При вкл зажигании крутил вручную трамблёр,открывались форсы.

Вот несколько фото этого девайса (все элементы внутри).
Катушка (3 pin)

Присоединённое изображение

Самая нужная часть (6 pin, внутри два ХОЛЛА и три транзюка, один из которых по ходу попрощался), отдельно не продаётся

Присоединённое изображение

оно же с обратной стороны

Присоединённое изображение

рядом задающие диски

Присоединённое изображение

почти в сборе

Присоединённое изображение

Вот, что пока имею: сигнал от ДПКВ – есть, от датчиков РВ – тоже. Если по какой-то причине ЭБУ не видит один из этих трёх сигналов, то не выдаёт сигнал на управление катушкой, форсунками и бензонасосом (сам убедился). Сигнал на управление катушкой есть. Сигнал на управление форсунками тоже есть. При начале вращения коленвала сразу пускается бензонасос.
Путём некоторых манипуляций получил в итоге такой сигнал в точке В (разъём 3 pin) первой схемы (частота маленькая – вращал ключом за коленвал от руки, делитель 1:10). Подскажите, в этой схеме так и должен работать этот ключ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Искры по-прежнему НЕТ.

"Переваривая" всё прочитанное,появились вопросы.
На данном авто имеется задающий шкив коленвала с ДПКВ и ДПРВ.В тоже время на трамблёре (на фото видно),тоже присутствуют аж два задающих диска-большой с шестью шторками и малый с одной шторкой,соответственно и два датчика Холла.Похоже что система топливоподачи отделена от системы зажигания.Юра, сигнал на форсунки точно есть?Свечи должы быть залиты,ты же пишешь,что они сухие.Непонятно.

А каких манипуляций?Катушку отключил наверное?По осцилке похоже ,что транзюк-то работает,открывется/закрывается.

Отрубил встроенный транзюк - впаял свой. И такое впечатление, что он работает на стену. А по форсам осциллку не сохранил, но импульс железно был, а снять форсы на этом V6 крайне неудобно.

Так осцилка снята с отключенной катушкой?Повесь на выход транзистора контрольку(один конец на +,другой на выход транзистора) должна моргать.

Нет конечно. Всё штатно, катушка подключена. Только вместо убитого управляющего транзистора катушки подвесил другой.

Самое простое на двигателях, у Мазды, митсубиси ,тойоты с трамблёром имеющим встроенную бобину это скинуть трамблёр, на разъём сажаем светодиоды через 200-1000 ом на плюс приходящий на этот же разъём, это все позволяет обойтись без осциллографа, вместо бобины подключаем лампу на 5-21 ватт, включаем зажигание , крутим трамблёр светики мигают по дному импульсу на ДПРВ, и 4 или 6 импульсов на дпкв, лампа мигает на каждый импульс ДПКВ, если всё так - то все компонеты трамблёра, кроме бобины исправны. Если лампа не мигает то для прверки управляющего импульса с контроллера можно светодиодом проверить,но для этого транзистор , точнее его базу отключить, чтобы не сажала сигнал. следующий шаг, провода на бобину подключаем и одеваем на бобину вв провод подключенный к разряднику и массу на разрядник, Если при таком испытании при вращении вала трамблёра искра в разряднике 5-8 мм нормальная, то и бобина целая, иногда причиной отказа м.б сам контроллер, хотя у японцев это бывает редко, чаще встречаются отказы катушек и коммутирующего транзистора. Осциллографом смотреть проще сразу 3 канала если отказ нерегулярный и отлавливается сложно.

denkisan, спасибо, все указанные Вами проверки выполнил, только с помощью осциллографа: все сигналы есть, кроме искры с катушки, хотя обмотки прозваниваются нормально. Заказал новую катушку. Непонятно одно: сигнал с коллектора управляющего транзистора при всех исправных элементах должен быть такой формы, как я привёл, либо осциллограф должен рисовать что-то похожее на первичку?