ЭБУ X18xe1, Возможно ли спасти?

Приветствую всех. Вернулся Opel Astra-G, X18XE1, 1998 года, по датчику распреда которого я здесь http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=2129 задавал вопросы. Не судите строго за качество осциллок (не научился ещё правильно их выкладывать, да и снимать тоже – это первая проба девайса от Андрея Сергеевича в моих руках). Постоянно вываливается ошибка датчика распредвала 0340 сразу при пуске движка, соответственно ездит плохо, больше 4500 об/мин не раскручивается.
Первое, что непонятно – величина сигнала 2.5 В (должно быть 5.0), может в настройках осциллографа напутал?
Сразу после пуска (в теплом) гараже: №-1
По мере прогрева появляется второй косячок: №№-2,-3
Полностью прогрелась – сигнал пропал: №-4
Проверил все массы, прозвонил проводку – норма.
Решил охладить контроллер : сигнал вернулся!!!
Потом опять положил его на двигатель – опять сигнал пропал. Охлаждал, прикладывая мокрую тряпку с мороза к задней стенке. И заметил, что сигнал пропадает и появляется как при изменении температуры корпуса контроллера, так и при лёгком нажатии на заднюю стенку (крышку). Т. е. из-за тепловых расширений внутри нарушается контакт. В маркировках пока плохо разбираюсь:
GM 90 560 476
S 98 001-07
SIEMENS 5WK9
8 06 05 02 40 0 160
Правильно ли, что это Симтек 56.0 ?
Прошу растолковать, что я не так сделал и лечится ли сей недуг контроллера.
Заранее благодарю.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 35 )
 CMP_1_2.rar

Продолжение. Ещё раз - не судите строго, научусь правильно выкладывать.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 31 )
 CMP_3_4.rar

Дык, надо ткнуть щупы на аккумулятор и станет ясно. Если вместо 12в будет показывать 6в, то криво встал драйвер, хотя на форму сигнала это не оказывает никакого влияния. Техподдержка через личную переписку.

Да тока ночью и сообразил.

Лечится, так же как и Бошевские АБС, только у абээсок лишь один такой проводник отваливается, а в этих ЭБУ - их по числу контактов разъёмов, и отвалиться может, кроме уже отвалившегося, любой другой, и засада в том, что чтобы не было возврата - перепаять хорошо бы их ВСЕ



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дмитрий, спасибо! Я так понял, это из серии: убрать селикон ватными палочками, тонкий паяльник, легкий пинцет, чтобы не порвать и т. д. И в конце-концов определиться - стоимость ремонта сопоставима ли со стоимостью б/у ЭБУ. Правильно ?

Пожалуйста, правильно. Одно но - если перепаяешь всё, и можешь дать гарантию, то, в принципе, можно просить за работу и больше, чем за б/у - ведь не известно, когда эта б/у "мина замедленного действия" так же заглючит

Либо перепаивать толькко уже оборванные, давая ограниченную гарантию, или вовсе без гарантии (предупредив клиента, и ожидая его в будущем снова с тем же). Но, соответственно, по более бюджетной стоимости ремонта.

Машинка 98 года - клиент в а..е от цены нового ЭБУ, в раздумиях.

Гы-гы Они все почему то думают, что купив "иномарку", она либо не будет ломаться и ездить вечно, либо стоимость запчастей и ремонта будет как для жигулей-классики