Volvo S80, сдохла на глазах ...

А в общем, остать проблем в сторону на некоторое время, помогает мь!слям устаканиться и найти решение проблема. Поддерживаю

А вот ето можно от пользу будет когда то

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 14 )
 М______________________bosch.doc

Завёл я эту ............... нехорошую машину .

Ну. и.... Я надеюсь это не все, что ты хотел сказать!? А то, как сказал Саня выше,

И здесь уже 6 страниц

Жень, ну ты же знаешь, я люблю всё подробно и с картинками
Но без слёз и матов про эту машину говорить невозможно, хотя владелец - человек в общем-то неплохой ....
Докладываю:
После всех замен микрух (как расписано выше) исчезла ошибка по ИММО, но заводиться шведское чудо не хотело. Воткнул сначала осцилл, потом разрядник и убедился, что все форсы щёлкают, как положено и искра на всех катушках, как у сварочника.
Из разговора с владельцем выяснил, что совсем недавно в нашем сервисе его маФынке заменили ..... двигатель. По факту - внешний вид вызывал тяжёлые приступы огорчения: почти всё залито маслом ... катушки и клодцы отмывал уже я (в надеже завести этот пепелац).
Ключ управления клапаном гидромуфты взорвался на самом деле из-за глухого коротыша в проводке (там провода в палец) и каким-то боком потянул за собой драйвер форсунок. Я Стояну отвечал, что с проводкой там всё хорошо, но когда вскрыл все жгуты, оказалось, что только форсуночный целый, а остальные ... восстановил (для примера - на катушки) .....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В самом начале проверял давление топлива и ... оно было

Сейчас опять выкрутил свечи, а они почти сухие . Ткнул манометр, а насосик набивает всего 1,5 кг/см кв. Тут же вспомнил

Т. е. пока я манипулировал с вкл.-выкл. зажигания - это сцуко (насос) умер окончательно. Стоял какой-то х.з. откуда - без маркировки, без единой буквы. Подкинул новый - давление гуд, а запуска ... нет. Что бл..ь ещё ожидать от этой машины ......... Не нравился мне всю дорогу звук при прокрутке стартером .... взял компрессометр ..... 3.0/3.2/4.0/5.0/3.5
Полез ещё раз смотреть метки .... опять же, всё в масле и .... шкив выпускного перескочил на два зуба вперёд .... млин.
Выставил всё по инструкции уму, (VIDA по установке шкива с гидромуфтой даёт дебильную инструкцию! - не надо ею руководствоваться, в противном случае придётся додумывать). Но ... запуска, как и компрессии .......НЕТ!
Снял .... голову ... все выпускные клапана ..... встретились Не так, чтобы сильно (на самих клапанах даже нагар не сбило), следы только на поршнях и то, как-то по-детски, визуально клапаны и направляющие ровные, но .. этого хватило. И что самое непонятное - никаких звуков, сопровождающих встречу клапанов, а так же и при дальнейшей прокрутке, слышно не было ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Заменил голову, с притиркой клапанов (у владельца от старого двигателя осталась ).
Запуск с полоборота, ошибок нет, прогрев с лёгкими подёргиваниями. Полностью прогретая начинает вести себя, как при нерабтающих двух цилндрах, даже пытается глохнуть, судя по свечам - переливает. Дальше разбираться не было сил - 04.00 утра ... было.

А так все банально начиналось :

А по мозга то, что? Поменял те микрухи и заработали?

Да, дешевле новую машину было купить.

Да, Жень, я ж писАл - по твоей ссылке поменял четыре восьмилапых и флешку, и ошибка по ИММО ушла, а дальше попёрло, если можно так сказать ...

У него месяца три висит на стекле объява о продаже.
Но пока до ума не довёл - денег не брал с него.

Будет обязательно !
Спасибо, Стоян.

Юра ,поздравляю с успехом!

Фото ЭБУ ждать?

Саш, дико извиняюсь за задержку, не хватает рук. Вот для начала по предполагаемым EEPROM:
Первые те, что с родного блока переставил на донор. В скобках те, что были на купленном доноре.
На фото:
1. - 13AR (04BJ)
2. - 5P08C3 (5P08C3)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

3. - 12BK (07AN)
4. - 3029019 (3029006)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не тут-то было.

В общем параметры прогрева не выходят за пределы, время впрыска идеальное, массовый расход по напряжению на ДМРВ тоже, лямбда-регулирование присутствует, сам показатель тоже в норме (здесь широкополосный датчик) - все значения сравнивал с данными VIDA . Но .... лёгкое подтраивание присутствует.
Как только приближается к рабочей температуре, буквально за 3-4 градуса, начинает больше троить, колбасить, обороты падают, лямбда с 1.0 быстро уходит к 1.34, время впрыска увеличивается практически в два раза (с max. допустимых 3.0 ms до 6.4 ms) и ... глохнет.
Отключил лямбду - подтраивание не ушло, но прогретая перстала глохнуть, работает довольно устойчиво, не считая подёргиваний. Приговорить лямбду субьективно мешает ценник на неё .
И вот ещё какая фигня: обороты набирает неплохо, но при полностью прогретом моторе при сбросе газа с 2000-3000 оборотов - 2, -3 раза стреляет в глушитель .
Подсказывайте, взгляд на неё пока вызывает уныние ... не хочу доводить до нервного стресса .

Привет,
1. Похоже на глючащий ДТОЖ. Я бь! подцепил пишущий осцил на него.
2. Перешол на аварийная програма /смес беднее/ и т.д. Неплохо внов замерить компрессию и свечь поменят.
3. Не сгоревшие газь! /отсечка топлива присутствует?/ Или воздух туда в избь!ток /вь!хлоп не продь!рявень?/. Если не туда- неплохо разпь!л форсунки посмотреть.
4. Держись, мь! с тобой