Volvo S80, сдохла на глазах ...

Привет, Стоян.
Я тоже про него думал и .... вот, что получилось. Поставил другой ДТОЖ - изменений нет. Ткнул осцилл и ... получил сигнал (полностью прогретый двигатель, температура ок. 85 гр.С) ....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

..... вот так выглядит при охлаждении. Имппульсы пропадают при снижении температуры где-то до 40 гр.С (аналогично и появляются при нагреве до той же температуры). Что за хрень такая ?
Или так "чудит" какой-нибудь генератор опорного напряжения при изменении сопротивления нагрузки ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра, ть! ету машину не из скважинь! вь!копал?
Так глючащий ДТОЖ не встречал, но как говорят, никогда не поздно. Если и первь! датчик дает та же осцилка, то надо подкинуть на его месте резистор, величиной от 500 - 2500ом и снов снят осцилки. Лучше потенциометром имитировать температуру и идти на 200-300ом, где идут вплески. Надо и питание 5v проверить на отключенном датчике при прогретой машине.
Если и на внешнее сопротивление для 90гр. есть вплески, прозвони, или лучше новою проводки пусти от датчка до ЕБУ.
Ещо можно с внешнего източнка 5в /батарейка 4.5в/ подпитать отклю
ченной ДТОЖ на машине и снять осцилку около критичной температуре
Мне все кажеться, что сам датчик виноват, но надо ето доказать. По результатом и продолжим.
П.С. А сканер какая температура кажет при появление помех?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Повторюсь, на втором датчике такая же осциллка. Резистор естественно подкидывал - всё тоже самое. Данные по всем датчикам у меня есть из вольвовской VIDA .

Вот это-ключевая фраза.
А вообще похоже на помехи от высоковольтки или генератора.Частота этого "забора" не меняется в зависимости от оборотов?Проверь массы на ЭБУ и между мотором и кузовом.И ещё...проверь сигналы с других датчиков,где присутствует опорное 5 вольт.

Эта фигня есть даже при неработающем моторе, стОит только изменить сопротивление/температуру...

Самое ,,мудрое", что приходить в голову, тупо заменить все електролить! в ЕБУ. Конечно, если не лень, можно на батарейку осцилку снять, или нагрузочную характеристику опорное 5в. показать. А и новь!е провода в конце протянуть... Что ни делать, последнее попадет в точку. Ето так, из собственного опь!та

Хм,непонятно откуда.

Да,пожалуй.

Электролитов всего два,типа фильтров и сглаживания напряжения ,думаю или таймер,задающй генератор.,,,
Не известен смысл(мне)принципа действия измерителя температуры,тоесть как и что учитывается относительно чего.
Пока не понятен принцип действия не возможно отремонтировать ,так ,как не зная, как должно,как есть и как будет. 2017...

Знаю, что на фоуме нецензурные выражения запрещены, поэтому молчу .
В разделе "диагностика" VIDA установка гидромуфты рассматривается совсем по-другому, чем в выше приведёной цитате, что на выходе в обоих случаях неправильно ..... .
Вспомнил свой старый опыт с Volvo (когда не было Виды) и сделал по-своему - хлопки в глушитель пропали .
Осталась одна проблема - за 2-3 градуса до рабочей температуры начинает трясти и колбасить. Вычислил при этом сбой на ШИМ'е управления клапаном (опятьже !) гидромуфты. Физический смысл трабла для меня, как необразованного, пока не понятен (осциллки смогу положить только завтра) .

Tak. Пока нет дела, подумаю вслух /у кого есть уши-усль!шет/
Начну с то, что вижу на предние осцилки. Вижу где то в самом нагруженной /для опорное 5в./ участок появление всплески напряжение, редующиеся через секунду . От их форму могу предположить следующее: Если от глюк датчика /то, что одинаково на оба, не гарантии, что невозможно они с одинаковь! глюк/ легко проверил бь!, если сниму и подогревая в воду с термометром, а питая с батарейку, осцилка показала бь! сразу изправнь! они, или нет.
Если сам датчик изправен, то следует проверить стабильности опорное 5в на ЕБУ. Пишу осцилку на отключенном ДТОЖ. имея ввиду, что на ети 5в можно смешиваться 12в откуда то.Междувременно, для исключение возможность влияние температуру вокруг ЕБУ, снял бь! осцилку и на А5 /питание воздушнь! термодатчик, тоже 5в./, на отключенному ДТОЖ. Все ето на прогретой до 85гр. Если нет всплески на него , перехожу на А4 , на разем ЕБУ и снятая осцилка сравнил бь! с последующая- снятая на тот же провод на разем датчика /провераю о холодной пайке/.
Если ничего не нашел, остало проверить качество масса на разем датчика, подкидь!вая провод до минус АКБ /опять с осцилку/.
Если что невнятно написал, могу поясниться. Если все ето точ в точ проверено, прошу прощение
П.С. Не нравиться мне цвет синий електролит. Обь!чно вверх они бель!е, а етот как то чернь! кажеться как от перегрева. Возможно и греет. А вот на свое Ебу- нормално вь!лядит.

Присоединённое изображение

Стоян, здравствуй !
Не ругайся . Больше ничего на ней не проверял, отогнал на стоянку на время праздников. Кстати, по трассе летит, как самолёт, вообще никаких проблем не ощущается.
Вот осциллки сигнала управления клапаном гидромуфты выпускного распредвала (до кучи - непонятно откуда такая амплитуда сигнала ? ) Корпус клапана тоже греется очень сильно.
Прогрев двигателя:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... а вот сбой при выходе на рабочую температуру:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну, ну, ругат не буду, можно потеряю интерес к теме, если на разнь!е язь!ки общаемся
Да интересное инвертирование сигнала с потери амплитуду. Да и она нереально большая, если осцил не врет /я бь! проверил качество массе по раземам/. В придаток и все ето зависимо от температуре!
Кстати, если помвняешь подозреваемь!е електролитов, стоит продолжать дискусию по деле, а так, гадаем на кофейной гуще.
П.С. А как летает машина. Надеюсь лучше, чем ТУ204 на Внуково
Если так оставишь, она рано или поздно отомстит мастеру

С хозяином договорился возобновить процесс после праздников .