ДВС

Бутет ли такое работать Как думаете
Извените за качесто
принцип работы
Цилиндр вращается в блоке 1к 2-м к коленвалу поочередно открывая
щели в блоке(в цилиндре 1-но отверстие)-всего 4 такта
поршня ходят синхроно на встречу друг к другу синхронизируясь шестернями
цилинра

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

"Мутное" устройство в мутном изложении с неразборчивым эскизом (за 20 сек. глаза на лоб вылезли).
Isis. Пожалей мужиков!

Главное принцип в детали не всматривайтесь

Допустим, что принцип верен и щели (у двухтактников - окна) прекрасно выполняют роль ГРМ.
Пока оставим в стороне целесообразность затеи, ее технологичность, КПД и прочие "достоинства".

У меня вопрос именно по детали, без которой весь принцип ничего не стоит.
Каким механизмом совмещается вращательное движение движение шатуна с его родным движением - "шатанием"?
Из 1-го тома "Механизмы" академика И.И. Артоболевского ничего для этой цели не подбирается. Или я туплю, или он чего - то не доглядел?

Шатун совершает возвратно поступательное движение (как и поршень)от коленвала,вращается цилиндр в блоке посредством конических шестерен(1-н,к
2-м)и приводит в движение ГРМ
Вот разрез по центру камеры сгорания(непосредственый впрыск)
Еще раз,извените за каракули(рисую по ходу мысли)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Будет, но не долго
1. Как будет эта штука охлаждаться то?
2. Как будет это всё дело уплотняться, и сколько уплотнение проходит?
3. Недопонял: "поршня ходят синхроно на встречу друг к другу" - это что, 2 коленвала будет
4. Потери на всё это вращение/трение/утечки прикидывал? КПД сикоко получится?

Зы. Хачу такую траву

Я думаю трения будут даже меньше чем в обычном двигателе
КПД -двух тактника-экономичность 4-х
охлаждение элементарное-ребра на цилиндре-масло между блоком и цилиндром,уплотнение ГРМ-Нискажу,пока

посредством спецальной хонинговки(принцип ствола автомата клашника )какбы выкрутка поршня на ходе сжатия и вкрутка на рабочем ходе.
Сейчас думаю над конструкцией поршня-думаю сделать газовый запор между
цилиндром

Теперь дошло!

.
Нет бы одобрить, да, пока не поздно, в соавторы пристроиться.

Путем перекладки поршня в цилиндре-на юбке поршня нарезаем спиральные
канавки в две разные стороны и получаем бесполезное трение в полезное

Может еще кому интересно
Газовый подпор кольца в целиндре
1.спиральная нарезка
2.сверление-давление газа
3.сверление-сброс масла
4.вид сверху

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На сколько понял, поршня идут на встречу друг другу, в середине цилиндра меж поршнями и сделаны окна впуска/выпуска. Окна достаточно узкие планируется, чтоб кольца до них не доходили?

Если кольца не стопорятся, то при "вкручивании-выкручивании" поршней, они будут проворачиваться в канавках поршней (и/или по цилиндру), что вызовет повышенный износ: на обычных то двигах, плоскость колец довольно прилично изнашивается/утончается, а тут это будет происходить значительно быстрее, геометрически прогрессируя с появлением эллипсности цилиндра.
А если кольца стопорить, то стопоры всё равно скоро постачивает из за вращательных знакопеременных усилий.

Неправильно
применение зеркальной работы связано с растягиванием момента на низа,в связи с особенностью передаточного маханизма(ход поршня равен или меньше,диаметра приводной шестерни ГРМ-что делает его верховым двигателем а избавление от пружин клапанов сверхоборотным)
Окно в целиндре одинтично по деаметру с щелью цилиндра а его диаметр напрямую зависит-догадайся с чем
кольца по любому доходят до окна в целиндре,и замок стопорить обязателено для продотвращение захода его в зону окна

Все неверно, это не низовой двигатель-нихочу углублятся в теории скажу так
при оборотах выше 10 000 начинает работать синтетическое масло,
синтетические волокна растягиваясь предотвращают срыв масленной
пленки,быстрый нагрев масла прокачкой его между цилиндром
позвалят быстро ввести его в рабочий режим.

Приветствую уважаемых форумчан.
Уважаемый Isis.в 1980 году я в ВУзе защищал диплом по этой идее.Двигателя с попарно движущимися поршнями существуют в реальности на плавающих танках .к пимеру.Они и называются эти двигателя-ПДП.Газораспределительный механизм правда там чуть другой. С поры моего увлечения в точности такой разработкой прошло много лет,но я до сих пор верю в то что она воплотится в метал благодаря таким энтузиастам как ВЫ,и дал бы БОГ.На защите ко мне были вопросы только по маслу для смазки столь теплонагруженного узла.но в те времена о синтетике никто не знал.

Извини, не догоняю

Фигня получится - стопора колец из за знакопеременного поворачивания цилиндра скоро износятся/разобьются, и попадут в окна - последствия объяснять не надо?
И что будет при сжатии, вспышке, и рабочем ходе, если около ВМТ и максимальных нагрузок, кольца (да ещё и с газовым подпором) будут выходить на окна? Или я опять что то не правильно понял?

Про плёнку - допустим. Но что, двигатель этот будет работать только на оборотах свыше 10тыс.?

И какой момент инерции и сопротивление масла придётся преодолевать для "качания" энтого цилиндра с оребрением, заполненным маслом, на 10 тысячах? Мне с трудом представляется, на сколько громадно будет это усилие и потери.