Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
Страницы: (2) 1 [2] ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) |
Isis |
Дата 19.07.2008 - 22:49
|
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Уважаю таких людей как вы-благодаря вам мы досихпор впереди планеты всей и в военной и космической области О себе скажу так ,я не специалист в моторостроении,мои познания пришли с 5-и летним опытом работы токарем и 15 -и обычным мотористом и воплотить идею в метал у меня неполучится(нужен колектив и организационная жилка) а у меня нет времени даще начертить нормальную схему Вот выкладываю еще идею,может токое кто и делал уже помещаем в центре Камеры сгорания тонкую пористую шайбу,например вспениный кремний 1-пористый элемент 2-цилиндр 3-жаропрочные стопора Присоединённое изображение (нажмите для увеличения) |
Isis |
Дата 19.07.2008 - 23:26
|
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
никакого знакопеременного нет -цилиндр крутится в одну сторону,к тому же происходит движение поршня которое сглаживается вращением цилиндра при перекладе поршня в ВМТ,что происходит дальше описал ранее-хорошо вникни чтобы понять остальное тебе нужно знать работу обычного двс на уровне чутья скажу одно главный недостаток обычного двс это попеременое трение поршня в целиндре-здесь оно превращено в полезную хотя и не главную задачу [quote] охлаждение элементарное-ребра на цилиндре-масло между блоком и цилиндром [quote] Извени опечатался конечно же на блоке [quote]И что будет при сжатии, вспышке, и рабочем ходе, если около ВМТ и максимальных нагрузок, кольца (да ещё и с газовым подпором) будут выходить на окна? Или я опять что то не правильно понял? [/quote] На газовом подпоре работает верхнее кольцо и в обычном моторе-здесь мы подняли эфективность имено из за оборотов а на счет окон то советую посмотреть дву тактный двигатель насчет резбы на поршне-глянь на восмочный вазовский поршень. |
Edinolichnik |
Дата 20.07.2008 - 00:17
|
||||||||
Двукратный победитель викторины Москва Профиль Группа: Старики Сообщений: 3686 Пользователь №: 1009 На форуме с: 10.01.2006 Имеет предупреждений: (0%) |
А как же на эскизе выше, с двухсторонней стрелкой "рабочий ход" у цилиндра? Всмотрелся получше - да, сперва не верно понял, сорри.
Не понял, в чём тут полезность трения?...
В двухтактнике окна расположены снизу, а не в зоне сжатия/ВМТ/рабочего хода, да ещё и с вращением. В двухтактнике, стопора колец и без вращения срабатываются и перестают удерживать, а тут что будет?
И что?
Зы. Постарайся, пожалуйста, доносить свои мысли более полно, и желательно с соблюдением орфографии и пунктуации, а то очень сложно такую кашу понимать. К эскизам это тоже относится. Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 20.07.2008 - 00:20 |
||||||||
Isis |
Дата 20.07.2008 - 00:28
|
||
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
это почти обычная двунаправленная хонинговка но с более четким профилем под углом равним нарезке убки поршня,за счет разной направлености этой нарезки на юбках при перекладе поршня получаем попеременное движение которое в обычном двс только трение. Извени за качество рисунков и изложения-мне проще сделать чем описать |
||
Василич |
Дата 20.07.2008 - 04:19
|
г.Зима,Иркутской обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1491 Пользователь №: 3904 На форуме с: 15.02.2007 Имеет предупреждений: (0%) |
Япония достигла промышленного и научного совершенства во многом благодаря постоянному сбору всех идей,даже самых бредовых.а потом их творческой доработке.Они черпали информацию даже от наших школьников.которая печаталась в журналах"Моделист конструктор" И "Юнный техник".Побольше идей разных и толкайте их в жизнь,прийдёт время за Вашими идеями придут сильные люди.Талант самородка как Ваш дан от БОГА и никогда не пропадёт даром.Дерзайте и Вам воздастся по заслугам.главное терпение и труд. |
Isis |
Дата 20.07.2008 - 17:45
|
||||
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Они срабатываются от ненормальной смазки(бензин с маслом)и отвратительного изготавления Здесь мы имеем кручение цилиндра и движение поршня, и усилие на кольце сглаживается по кривой 90 градусов, к тому же цилиндр движется в 2 раза медленней и кривая становится 45градусов к томуже ложе кольца имет площадь большую чем рабочая кромка кольца тоесть кольцо вращаться не будет повторяю стопор нужен только для страховки
такая будет и тут под углом |
||||
Isis |
Дата 20.07.2008 - 18:58
|
||||
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Все просто ,давление одинаково в зоне окна и над поршнем а мягкий переход окна в закрытие ,добавочно хоть и незначительно смегчает зону детонации
может ктото недопонял эта штука позволяет растянуть время горения тоесть позволяет ездить на самом низкооктановом топливе с самой высокой степенью сжатия,вплоть до дизельной РS.применима только при такой зеркальной конструкции двигателя выдержанное до тысячных в изготовлении |
||||
Isis |
Дата 21.07.2008 - 01:00
|
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
сглаживается по кривой 90 градусов, к тому же цилиндр движется в 2 раза медленней и кривая становится 45градусов [quote] извените ошибся-никак непривыкну что крутится 90 градусов на обычном ,на этом 0 правильно ли думаю подскажите |
Edinolichnik |
Дата 21.07.2008 - 03:18
|
||||||
Двукратный победитель викторины Москва Профиль Группа: Старики Сообщений: 3686 Пользователь №: 1009 На форуме с: 10.01.2006 Имеет предупреждений: (0%) |
Брр... короче, усилие на кольцах будет примерно 45град (в зависимости от геометрии ЦПГ) к их плоскости. Т.е. при "ходе вверх" кольцо будет прижиматься к одной стенке канавки и стопору, а при ходе "обратно" - к другой стороне, и снова к стопору. А т.к. кольцо имеет некий зазор в канавке, то при перекладке "вверх-вниз", кольцо будет в пределах этого зазора тереть стопор, будучи прижато к нему вращательным усилием от цилиндра. Как ни крути - стопору (или торцу кольца - что прочнее будет), долго не жить. Продолжаем далее. Ты утверждаешь, что трение и износ ЦПГ из за вращения и специальной хонинговки, будет мЕньшим. А я говорю, что будет бОльшим, ибо теперь имеем не просто прямолинейное перемещение поршня в цилиндре по прямой, а по спирали - путь бОльше. Больше потери. И ещё один не маловажный момент: вращательное усилие будет постоянно воздействовать от поршня (прижимаемого попеременно к стенкам цилиндра то результирующим моментом от угла шатуна при сжатии, то при рабочем ходе) к шатуну, пальцу и вкладышам - очень сомневаюсь, что обычная конструкция вкладышей долго выдержит крутящее усилие: пойдёт односторонний износ вкладышей, кромочный контакт, падение давления и масляного клина, далее шатун начнёт тереть щёчками за противовесы коленвала... Надо изобретать какую то стойкую к постоянному вращающему усилию, конструкцию подшипников шатунов.
До тысячных, во первых, будет очень дорого изготавливать. Во вторых, придётся подбирать или изобретать какие то "аэрокосмические" материалы/сплавы для удержания этих тысячных при работе/нагреве/деформациях. В третьих - всё равно эти "тысячные" скоро станут "сотыми" или даже "десятыми", и все труды на смарку Это является основным "камнем приткновения" в РПД (роторно-поршневых двигателях), по которому эти двигатели не получили распространения ранее, имели малый ресурс с дорогим ремонтом, да и сейчас производятся крайне ограничено (по сравнению с обычными, хотя ресурс уже практически сравнялся), и по этой же причине очень боятся "перекрута" и перегрева. Хотя и имеют неоспоримые преимущества перед обычными, и, ЕМНИП, были изобретены даже ранее поршневых.
|
||||||
Isis |
Дата 21.07.2008 - 10:49
|
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
|
Isis |
Дата 21.07.2008 - 16:58
|
||
г.Кропоткин Профиль Группа: Помощники Сообщений: 196 Пользователь №: 10676 На форуме с: 12.03.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
это трение тянет попеременно поршень за счет нарезки и перекладки поршня может ошибаюсь-посмотри Присоединённое изображение |
||
|
Страницы: (2) 1 [2] |