Vw Caddy 2k, после замены двигателя

Да, Жень, приедет на следующей неделе. Только салонного блока здесь нет.

Его и в базе почему-то нет

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нашел.. что-то.. Если тот ? можно еще поискать на англицком схем гораздо больше..

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 6 )
 D__ElsaWin_docs_slp_N_en_GB_K00565692803.pdf

О, оно самое. У него там половины предов нет.

Приехал наконец-то (после командировки).
С модулем комфорта, как и предполагалось, всё дело было в блоке салонных предов. Умники вштырили предохранитель питания модуля в 53-е гнездо (т.е. для машин до ноября 2007 г.), а этот 2008-го и питание на модуль уже с 50-го преда . Часть предов потеряли. Какого х@ра при замене мотора они туда лазили. Все двери, стёкла, замки, транспаранты заработали. Только ключ пришлось "привязать".

А вот с EGR непонятки полные. Ошибка появилась после замены мотора. Лягушку EGR переставляли со старого. Эл./магн. клапан управления лягушкой N18 остался от старого (висит на панели кузова). Проводка, предохранитель целые, питание приходит. Ошибка стирается. Со сканера тесты проходят без замечаний - клапан щёлкает, каналы перекрывает. При этом ошибка не фиксируется. стоит покататься около часа - вываливается ошибка - обрыв эл. цепи клапана именно N18, статус - постоянно .
Чё-то не вкуриваю пока ...

Если ЕГР управляется ЭМК по вакуму,то может мембрана пересохла и вакум не держит. Хотя если все же обрыв,то скорее всего ЭМК ,Попробуй на холодном ДВС нагреть его феном..

Продолжение... Вчера приехал с б/у клапаном, почти новым.
В течение часа переставлял, проверял, стирал, заводил, катался ......
На выходе: ошибка P0403 (та же) стирается и появляется в памяти сразу же после передёргивания ключа зажигания (на обоих клапанах). Чек вываливает после трёх-четырёх запусков. Оба клапана исправны. Машинка едет хорошо. А главное, в параметрах изменения работы EGR непрерывно показывает ...

Я лечил с разбором клапана,если он у тебя с электроприводом,то вот https://www.drive2.ru/l/464411722413769650/ но я чуть поглубже залез. Вскрываем крыжку привода,вынимаем промежуточную шестерню (черная) вынимаем мотор (промыл,продул,проверил) откручиваем сам механизм привода клапана (и охуеваем от колличества дерьма) вот из-за этого и клапан подклинивает (если подклинивает,то ошибка) все моем,чистим особенно шток клапана и смазываем маслом (лучше антипригарной смазкой) Собираем и проверяем руками,потом в электрическую. Пружина которая возвращает клапан,должна возвращать от и до без рывков. Авто сначало тоже ехало с ошибкой,но потом перестало.
Делал буквально перед Новым годом 15-20 декабря,клиент постоянный,еще не звонил по этому поводу..

Женя, там один управляющий электромагнитный клапан. Что новый, что старый - рабочие. А ошибка по обрыву электрической цепи - 2 провода всего.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ЕГР получается механический, а это типа (трансдуктор) да еще и 2х ходовой получается. А что там у него с мембранами,вакум то он держит??? А то если вакум не держать,то и мозг как-то вычисляет ошибку по обрыву контакта??

Обычно не сразу появляются ошибки вычисляемые через расход воздуха.
Может с переводом проблемы? Юра, помнишь как тогда на БМВ с высотой подъёма клапанов? По русски одно, по английски совсем другое. А правильно получилось только по немецки.
Если с ошибкой всё правильно, то или в проводке неконтакт, или в ЭБУ проблема. я так думаю.

Могу ошибаться , у митсух для америки (в частности на монтеро ) есть такой прикол , что если заглушить ЕГР , то по датчику абсолютного давления он видит разницу и вываливает ошибку по управлению ЕГР.

Как все запутанно, т.е. при "неправельном" воздухе во впуске эбу гонит на невиновного егр? А причина в подсосе или неверных показаниях дад?

Почти так , ЭБУ "отслеживает " изменение разрежения или расход воздуха в момент работы клапана . ИМХО при "хорошем" подсосе ЭБУ ошибётся..

Согласен, но

.