ВАЗ 21214 2014г утечка тока, почему горят предохранители мультиметра

Соглашусь,что акуму приходит .А машинка будет работать.Только если начались манипуляции с плотностью электролита и т.д. жить этому аккуму осталось недолго.

Не думаю что 2 нажатия на кнопку "коррекции времени" сильно отразится на работе чего либо,после отключения бензонасоса.А напряжение позволить узнать и отказ аккумулятора,не будет неожиданностью.

Не могу с вами согласиться. А для чего люди на телефонах производителя нужны? Для того чтоб врать покупателям отказываясь от своей продукции? Не шараш-монтаж конторка продаванов типа этих трёх магазинчиков Патриот, а один из ведущих производителей АКБ в стране. Эт вряд ли - как говорил тов. Сухов. Более того скажу, в Акоме меня переключили на службу безопасности, и они попросили прислать им фото АКБ, и, я так думаю, после контрольной закупки в Патриоте этого чуда техники, с наклейкой Аком, Патриот станет немножко беднее - иски по подобному контрафакту, в арбитражах, обычно миллионные.

Замеры произвожу однотипно. Каждый день, перед первой в этот день поездкой, утром, после ночи простоя, снимаю с сигнализации, отключаю минусовую клемму, и делаю замер напряжения. Потом проверяю уровень масла, антифриза, завожу машину, и пока она греется проверяю давление в шинах.
Если никуда не еду, то ничего не проверяю, бывает так что и несколько дней кряду стоит машинка.

Это хорошо еще что ВАЗ.
А то современные авто не любят обесточивания цепей.
Раз прокатило, на десятый прокатило, а потом получается летальный разряд АКБ. Почему на новых авто, либо два аккума, либо клемма плюса под капотом?.
Есть люди, пересевшие с Жигулей, или старых иномарках на авто напичканные электроникой, и вот, некоторые по привычке снимавшие клемму с АКБ на ночь, некоторые после работы мастеров универсалов, получили очень большой гем с тратой денег, хотя чего проще, не узнавать какую клемму снимать сначала, а можно ли это вообще делать. Конечно на ВАЗе не столь критично, но электроника и у него есть, тот же БК, сигнализация, ЭБУ мотора.
Про проверку заряда, методом скидывания клемм с АКБ, на работающем моторе, или прикуривание от сварочного трансформатора, я промолчу.
Ну и про АКБ с "Крышечками" не знаю, как там у вас, но у нас, разницы нет, если уровень электролита упал, значит и активной массе пластин уже конец. Ну и тип АКБ кальциевый (Са-Са) или...

ЗЫ 10-го числа уже два года как с нами нет Шамиля Загидовича, он бы обьяснил.

Планирую установить, параллельно, через выключатель, второй АКБ небольшой ёмкости (и цены) для того чтоб подключать его перед тем как отключать (снимать) основной АКБ. Не посоветуете конкретную модель? И какой лучше кислотно-свинцовый или литиевый?

Протяжку колес нужно еще проверять и загонять на эстакаду, а то мало ли что. Так же неплохо было бы компрессию измерить перед запуском, случается снижается с холодами.

Шутка юмора? Юмор это хорошо, вот только давление в шинах положено проверять ежедневно - перед каждым выездом. Вы уж поверьте водителю с 30+ стажем безаварийной езды. Правила они кровью писаны. А компрессию в цилиндрах проверяют при очередном ТО.

Сам не нарадуюсь, иномарка - даром не нужна, 14ть машин за 30ть лет, и все наши - в основном Нивы, и иногда, как вторя машина, 2199 хотя возможность приобрести иномарку, разумеется, была, но её ж мало приобрести, её ещё и обслуживать надо, а пот тем кушерям куда я езжу это должен быть полноценный джип, тут на Ниву то не успеваешь деньги печатать

То что отключение ни разу неполезно для ЭБУ с этим всё понятно, а как, из-за отключения АКБ от бортовой сети может произойти летальный разряд АКБ? Почему?

С таким аккумулятором да в кущи,Вы наверно забыли что из кущей как правило далеко идти за трактором.

Мой опыт говорит о другом. Выслушаешь историю человека, который героически борется с суперсложными неисправностями, попутно борется с системой, разоблачает фальшивоаккамуляторщиков и просто соблюдает все, все, все инструкции... подходишь к машине со своим оборудованием и не можешь найти проблем.
Не надо придумывать машине болезни, которых у неё нет.
Клемму с АКБ снимайте. Если машиной не пользуетесь, лучше отключить. Я со шкодами работаю. Слишком много хитрой электроники. Иногда она глючит. Есть несколько типичных неисправностей, которые по инструкции завода, лечатся снятием клемы с АКБ минут на 20.
Новые шкоды, опять же по требованию завода, хранятся до продажи на улице со снятой клеммой. Иногда проходим и проверяем напругу. Со снятой клемой напряжение почти не падает.
А вот если машина стоит на сигнализации несколько дней, то нет ничего удивительного в том, что напряжение АКБ может упасть на полвольта.

Моё сердечное спасибо, от души, всем уважаемым специалистам принявшим участие в обсуждении, и за советы и за подколки тоже спасибо и хоть вопрос темы был раскрыт с самого начала уважаемым Coon, но пообщаться было очень приятно рад что зарегистрировался на Форуме, читаю другие темы, просвещаюсь, классный Форум!