Toyota Tercel 1992 года 5efhe двигатель, Опорное напряжение.

Вы что , какой OBDII на тоете 92ого года??? Датчик скорости на коробке.

Что перемыкал ? Что включал ? Куда смотрел ? Что считал ?
Правильно, здесь вряд ли поможет OBD, с перемычкой важны нюансы .

На кпп ничего не увидел, тросик спидометра, датчик включения заднего хода и всё. ОВД 2 подключил к телефону, что то показывало,уже не помню.

Книгу по машине приобрел, в диагностическом разъеме перемыкал клеммы, считывал количество мигания чека,по книге ошибка в датчике скорости.

Какие нюансы важны?если не секрет.

Правильная последовательность действий. Надеюсь считывали всё правильно.

На коробке здесь вроде только привод/тросик спидометра. Сам датчик скорости стоит в приборке.

На коробке здесь вроде только привод/тросик спидометра. Сам датчик скорости стоит в приборке.

Последовательность правильно делал считывания кодов неисправностей. А вот датчик скорости как выглядит даже не знаю, панель разобрана,датчиков,релюшек всяких много.На приборной панели не светилась синяя лампа дальнего света,сейчас когда всё разобрал, увидел сгоревший дорожку,припаял проводок,ставил обратно панель,лампа стала включатся при дальнем свете.

Куда вы и какой OBDII подключили??? В этой тоёте нету разьема OBDII, там есть только разьем DLC, какой сканер, какой телефон???
Ну если тросик, тогда проблема с панелью приборов, проводка, мозги.

панель приборов, на данном авто, на работу ДВС никак не влияет, отложите ее в сторону

Вот такой текст на телефон пришел с овд2.не могу отправить фото, пишет слишком большой размер файла. Пойду в гараж.

Тема на две страницы. Полагаю скоро улетит в "Ликбез".
Что мы имеем: со слов, питание, массы, проводка в норме, генератор отключен. Диагностика ни на что критичное не ругается. В статике опорное напряжение в норме. После запуска напряжение растёт. Что меняется после запуска - показания датчиков. Наиболее быстро меняются показания MAP-сенсора. Начните с него - отключите, запускайте, проверяйте опорное.

В дад и уперся, тогда только и увидел причину в нестабильном опорном напряжении.

А напряжение растет относительно чего? Минуса на разъема ДАД? Хотя он не ДАД, а MAP. Или Вы меряете относительно минуса АКБ?
сдается мне в сторону трамблера копать нужно.

Придя в гараж, затопил печь,и начал думать с чего сегодня начать.Принял правильное решение,перекурить под холодец.Приняв три стопки,начал про себя расуждать (как и выше постом написанным ).Подключил тестер на опорное напряжение,отсоединил фишку реле топливного насоса,крутанул стартером,напряжение стало расти.Ну и начал по очереди скидывать фишки с релюшек, датчиков,и вот когда скинул с коммутатора катушки зажигания, увидел что напряжение не скачет больше.Начал прозванивать фишку,и на среднем проводе (чёрный с красной полосой) что он прозванивается с массой, включаю зажигание,12.3 вольта.Провода расшиты,смотреть проще,этот провод соединен еще с двумя, на катушку зажигания, и какое-то сопротивление.От них идет один провод в блок предохранителей и релюшек.Отсоединил разъём с блока,и вот с блока до салона звонит на массу (надеюсь что так не должно быть )Снимал фишку с замка зажигания,Всё равно коротит на массу. День плодотворно прошел, я очень доволен. Завтра буду дальше смотреть. Вопрос:Если там коротит, могу я провод кинуть с замка на панель предохранителей под капотом, обрезав его с салона до предохранителей под капотом?

Если у нас спрашиваете разрешения, то лично я не возражаю против экспериментов. Разумеется, под ответственность изобретателя.
Но, думаю

это не поможет. Особенно начинающим. Надо как минимум 0,75.
Что Вы подразумеваете под этим термином?