Ауди А6 , 99г.в., Провал при резком газе

Провал при резком газе очень сильный , обороты набирает через пару секунд, высокие обороты плавают, ХХ отличный.Двигатель Anb с турбиной, 1999 г.Свечи новые.Из ошибок были пропуски зажигания во всех цилиндрах.После замены свечей ошибок нет.Провал остался.О2 жив.Давление бензина в норме.
Смущает время горения искры: на ХХ 2,3-2,7 мс.Причем не изменяется при увеличении зазора свечи.При газе на оборотах уменьшается до 1 мс.Перебоя зажигания при газе нет.Промывка дросселя (был в ссохшемся масле) ничего не дала.Привод заслонки электрический.В рессивере масло (не много).Не нашел вход вентиляции картера (не сильно старался).Катализатор не смотрели.Фильтры в норме.Больше выяснить ничего не успели.
Человек обещал вернуться в понедельник.Какие мысли?
Есть у кого информация по ремонту и проверке турбины

Минут десять картинку пытался вставить,не вышло.

Турбину погоди трогать, из-за её неисправности провал вряд ли будет, а надо с ВВ проводов ( наконечников) начать.

Разрежение во впуске не смотрел?

Расширение файла и размер?

Привет, Сергей! Сын у меня довольно плотно занимался с этой моделью . у них движки 1.8 турбо шли с механическим и электронным управлением дросселем, По турбине система смазки сделана с прицелом на привязку к сервису , объясню почему так думаю; во первых трубка подачи масла тоненькая , из нержавейки с гибкими вставками из пластика с металлооплеткой , проложена она около выпускного коллектора, масло после интенсивной езды не успевает охладиться .А турботаймер они не удосужились предусмотреть. Я заметил , что немногие дают движку остыть после интенсивной езды, торопятся не думая о последствиях. Мы обычно меняем после замены турбины эту трубку на самодельную из красномедки (шестёрка) причём прокладываем её не над выпускным коллектором, а выносим её вперёд и удлинняем для лучшего охлаждения масла. Только осторожнее с изгибами , чтобы зимой прокачивалось нормально. Кроме того сливной шланг масла из турбины из резины, и при интенсивной эксплуатации быстро разрушается и сильно затрудняет слив вплоть до закупоривания. Немцы не дают гарантию на турбину если в комплекте не меняются трубки . Первый раз, когда меняли турбину, по неопытности не обратили внимания на состояние трубок и чуть было не попали , ладно проверили слив масла . Потом прочищали протыкали ,короче пытались восстановить проходимость трубок - почти безуспешно. А вообще машина ужасная в смысле долговечности подвески, владелец первой машины сначала восхищался, а потом матерился , после того как на трассе на скорости после прыжка чиркнул пузом по асфальту. Ни на одной машине такого не было.
Теперь по системе зажигания , снимая каждую катушку внимательно осмотри шахты и особенно насвечники на предмет белого налета (следы пробоя , след от прокола как иголкой и вокруг этого места обгоревшая резина белесого цвета) это у них, и у Пассатов с этим движком , довольно слабое место, особенно катушки старого образца , позднее пошли надежнее , но при проявлении масляных протечек тоже частенько при некачественных свечах прошивает по насвечникам.Родные свечи иридиевые 15-18 $ за свечку.
Интересно не менялись ли на движке сальники на лобовине, там тоже есть одна тонкость с метками, и если на выхлопном распредвалу зубчатое колесо снималось (что обычно бывает при замене сальников) у него метки есть с двух сторон , и при ошибочной установки (а можно поставить и так и так) получается ошибка в 3-4 зуба , клапана при этом не гнет , но двигатель становится тупым и вялым (что интересно диагностика ошибку не видит). Распроси хозяина пусть сознается- что делалось с машиной? И если менял ремень и сальники , то проверь .
Одна машина была с подобными симптомами , съездил сын на СТО дилера VW-AUDI, там сделали диагностику и предложили поменять ДПКВ (Датчик Холла на впускном распредвалу , прибили на две штуки с работой , а изменений ноль , это он потом уже дошел до истины , правда датчик назад не взяли. Вот такие соображения. Удачи ! Буду рад если информация окажется полезной. Сын сказал ,если что пусть пишет , посмотреть бы движок, чтобы вспомнить тонкости в деталях, это было уже с год назад и естественно забылись подробности .

Сегодня его не делали, на завтра переиграли.
hash Расширение БМП, я уже его черно-белым сделал для уменьшения размера.Все равно не смог вставить.
Разрежение во впуске не мерил, нечем.Палец затягивает ХХ хорошо держит после замены , а с ускорением беда.На MAF похоже и сбитые метки ГРМ.Там , кстати, шкив демпфером резиновым собирается,его же может провернуть?

Среди разрешенных к загрузке файлов, файлов с расширением .bmp нет.
Загружаемый файл может быть с расширением gif,jpeg,jpg,png

ДМРВ смотри. 99% умер.

Роман , привет!
Есть ли новости по А6 , победили или пока не едет? Жаль на легковых нет тахографов и нет чёрных ящиков как в авиации!

Привет,Шамиль.
Опять время перебил.Завтра (в четверг) приедет.Золотая молодежь- учится все время,занят.

Продолжение истории.
Сегодня машина наконец приехала.Раньше хозяин не мог-сильно занят был.
Провал пропал, но осталось большое торможение в наборе оборотов .Набирает плавно , без провалов, но медленно.
Еще два момента:
-по словам хозяина сейчас нет повышенных прогревочных оборотов.На холодную стрелка тахометра сразу падает на 900 об.
-при попытке удержать обороты на постоянном уровне(любом, кроме ХХ) педалью акселератора обороты всегда растут (это при установке педали газа в любом постоянном положении !!!)
В рессивере было немного масла (в масле был и датчик темп.воздуха, его промывка изменений в работе не внесла).Пережимание EVAP и вак.усилителя ситуацию не меняют,как и пережимание обратки.
ГРМ и MAF посмотреть не успел, да и отсутствие провала к этому особо не толкали.
Забыл добавить.Привод дросселя электрический.Разбирал-визуально все пристойно.На педаль реагирует плавно и на глаз отставания нет, хотя первым делом подозреваю этот узел.
Какие мысли?

Датчик температуры проверь в первую очередь ,он четырезконтактный вставляется и снимается легко , насколько помню пару штук уже приходилось менять. Да как раз нашел старый снимочек этого датчика, я как человек любознательный препарирую "покойничков", А , поскольку не знаю как вставить фото на форуме сброшу тебе его на мыло. на снимке видно как измерить , внутри датчика стоит два термистора (таблетки разного диаметра и соответственно сопротивления) Завальцовка корпуса со временем нарушает герметичность и внутрь попадает влага, причём датчик сделан слишком сложно , по стальной пружине на каждый вывод. А к донцу корпуса прижимается медная пластина с изолированными перемычками , вот они то и подкисают от влаги . Величины сопротивления указаны при температуре в комнате около20 градусов ( измерял прямо на термисторах, но поскольку контакт щупов ненадёжный, то показания менялись от 0,98 до 1,24к) но тебе достаточно убедиться что один из нихв обрыве . Да и не забудь стереть ошибку. Схемы Оллдатовской у меня пока нет , поэтому по ней ничего сказать не могу.

Присоединённое изображение

Привет,Шамиль.Схема у меня есть,точнее АллДата у меня теперь есть.А ты про какую схему?
Завтра клиент должен опять приехать.Что еще может быть?
МАF с дроссельным узлом хотел проверить заменой с исправной А6 (сегодня две таких было), так там движок другой (AEB) и навесное соответственно.
Как приятно делать совсем мертвые машины, те что совсем не заводятся.Проще гораздо.А вот с такими подраненными голову сломаешь.

Просто мне показалось , что я схему смотрел в Митчелле , а там только V6 движки , а в Боше в SIS/CAS пусто, этот движок пошёл позднее. А что дает VAG tools ? Есть ли ошибки? По температурному датчику хотел глянуть на схеме куда идет с каждого термистора . У меня Оллдата будет в конце той недели, поэтому я в ожидании винта на 160G и Оллдат 5 и 8 . Жаль по инету нельзя телепортироваться в гости к коллегам! Только мысленно, а АЕВ это старый механический вариант управления того-же движка.
Для меня ощутить принцип управления без схемы почти невозможно, поэтому я очень высоко ценю наличие схем, На прошлой неделе слазил на сайт L-card и высказал им на форуме по Е-140 всё, что накипело, правда конец сообщения кудато отрезался. Ответили корректно и уклончиво.
Да,! Ещё хотел спросить каким образом подключаетесь осциллографом ,есть ли что интересное ,я имею ввиду щупы. Мне попадался как то промышленного изготовления щуп, правда не совсем то что хочется ! Нужна конструкция компактная с надёжным креплением и контакром вроде изолированного крокодила с иголкой. Так чтобы можно было подключиться к датчикам и писать все сигналы во время пробной поездки на разных режимах.
Ну ладно жду результата, если что пиши , Удачи!

Короче, ДМРВ я на этой А6 поменял, причем поставил ВАЗовский Бош.Клиенту понравилось.Денег сразу не брал-сомневался.Клиент через два дня рассчитался.Хотел адаптацию дросселя сделать,да въехал в эту тему не сразу.На выходные клиента пригласил-доделаю.Чем больше вникаю в диагностику,тем больше понимаю , что нихрена не знаю.По адаптации Эльзу полночи переводил.