тускло горит лампа зарядки на заглушенном моторе, про генератор, регулятор, лампу зарядки

Доброго времени суток. Прошу помощи советом. Постараюсь кратко изложить суть проблемы.
Машина Mitsubishi pajero II, дизель 4m40efi, генератор на 120 ампер.

При проведении работ под капотом сорвался ключ и замкнул силовую плюсовую клемму стартера на массу. После этого обнаружились следующие проблемы:
1. не корректно работает турбо-таймер (встроен в сигнализацию);
2. не работает дистанционный запуск мотора;
3. Не корректно (по времени) происходит накал свечей;
4. не горит контрольная лампа зарядки при включенном зажигании и заглушенном моторе. При запущенном моторе зарядка есть.

Первые три проблемы, как удалось выяснить, это следствие четвертой, т.к. сигнализация и блок накала свечей осуществляет контроль по лампе зарядки.

Было заменено реле-регулятор в сборе (фирма UTM). При включенном зажигании и заглушенном моторе лампа зарядки начала гореть, но тускло, примерно в 2/3 накала. Из-за чего первые 3 проблемы не решились.
Было куплено другое реле-регулятор (mobiletron), заменено. Ничего особо не изменилось.

Если провод L приходящий на генератор замкнуть на корпус генератора, то лампа горит ярко, как и должна.

Внутри генератора многократно были проверены все соединения, прочищена масса.
Диодный мост был проверен мультиметром, с отключением от него обмоток. Неисправностей не обнаружено.
Обмотки были проверены мультиметром, замыкания на массу нет (это насколько я понимаю никак не влияет на мою проблему, влияло бы на зарядку).
Ротор проверен мультимтертом, замыкания на массу нет. Сопротивление обмотки 4,2 Ом.

Также, проверил компонент, который указан в схеме (ее я прикрепил к сообщению), как реле генератора (разъем А22-Х). На самом деле это ни какое не реле, это резистор и диод и они оказались исправными. Как я понял, этот элемент нужен на случай перегорания лампочки заряда в панели приборов, чтобы было возбуждение на генераторе. Если я тут не прав, поправьте.
При извлечении этого элемента, лампа горит ярче и проблемы с сигнализацией и свечами накала уходят (но, в сравнении с соседними лампами такого же цвета видно что слега тусклее, чем должна). Пока езжу без этого элемента, но понимаю что проблема не решена.

Еще в ходе постоянных работ с генератором заметил что он достаточно сильно греется, после не продолжительной поездки, градусов до 70-80. Так и не смог выяснить, нормально это или нет, везде разная информация, даже владельцы таких же машин говорят разное, у кого-то греется, у кого-то нет.

Прикрепляю схему зарядки к сообщению.

В общем, у меня кончились всякие идеи, перечитаны все форумы.
Буду рад помощи. Спасибо.

Это сообщение отредактировал ratzhur - 28.12.2020 - 19:09

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

РЗ какой стоял и какой первый поставил (первый заменитель) ? Фоточки...

Это сообщение отредактировал VATA - 28.12.2020 - 19:38

РЗ изначально стоял оригинальный.
На замену поставил Utm RM3854A, потом Mobiletron VR-H2009-79.
фото прикрепляю, слева UTM справа оригинал, мобилетрон на тот момент стоял на генераторе. Контакты на всех трех звонятся одинаково (соответствуют ли выводы интегралки друг другу я не знаю, конечно же).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Фото разъёмов. Есть разные схемы подключения генераторов ... ключи на разъёмах несколько отличаются.

Это сообщение отредактировал VATA - 29.12.2020 - 02:12

Когда-то давным давно, был молодым и неуклюжим-не предусмотрительным, при снятии генератора зацепил ключем + генератора и массу авто..
Решил проблему заменой диодного моста.. Хотя зарядка была в районе 12.8-13,1 вольта..

вот картинка регулятора, который щас стоит.

Присоединённое изображение

так а проблема то в чем заключалась у вас?

лампа горела в полнакала..
ну и зарядка естественно слабовата...
вы же не говорите какая зарядка у вас???

Реле регуляторы показаны на фото только по внешнему виду.Есть такого внешнего вида реле-регуляторы работающие от трёх дополнительных диодов в диодном мосту(трио),а есть работающие по сигналу с одного вывода статорной обмотки(переменка),ещё такого же вида есть реле регуляторы с пинами в разьёме не S-L,а P-D(это уже отделная тема).Надо по маркировке на реле-регуляторе по каталогам(проще забив её в Гугл)разобратся по какому сигналу работает установленный Вами РР.Потом посмотреть в диодном мосту есть трио(три дополнттельных маленьких диода) или там стоит перемычка на один вывод статора.Если есть трио,то диоды в нём проверить.Нагрев генератора говорит о том что какой-то из диодов на утечке.При этом генератор должен подвывать.Что-либо однозначно сказать без указания маркировки старого и новых реле регуляторов и вида диодного моста снутри где припаиваются статорные выволы,невозможно.Если РР работает по трио,то контрольная лампа управляется плюсом с трио,если по переменке,то контрольная лампа управляется специальным ключом в реле регуляторе.Есть ли напряжение АКБ на пине S в разьёме подсоединяемом к генератору.Обратите внимание на схеме есть FUSIBLE LINK это провод-предохранитель,с виду целый,но потянеш за него и изоляция растянется(жила сгоревшая).

она у вас горела в пол накала при запущенном моторе или заглушенном и включенном зажигании?


Зарядка у меня до 14.4 работает.

Три дополнительных диода есть. Проверял, пробоев нет.
Насколько корректна проверка мультиметром? Может быть такое что мультиметр показывает что диод исправен, а под нагрузкой его пробивает? Как это диагностировать?

По маркировкам РР я понял, буду разбираться.

Генератор не воет, по крайней мере никаких подобных постороннних звуков я не слышу.

На пине S напряжение бортовой сети присутствует.

Предохранитель #11 и его клеммы проверял, проблем не заметил.

Встречался так-же прикол с диодом в мосту : звонится вроде как нормально , но в отличии от остальных в "прямом" направлении на 150 ом меньше.

Это сообщение отредактировал VATA - 29.12.2020 - 14:33

Если звонятся диоды по разному это и есть утечка.Как вариант проверять диоды под нагрузкой.К примеру фарная лампочка,соединены вместе нити дальнего и ближнего(она и будет нагрузкой)Ей и прозванивать в прямом и обратном направлении.Или при прозвонке на Килоомах обратить внимание на показания прибора,как пишет VATA .

Уже не помню, почти 20 лет прошло..
Помню,что через 2-3 дня после случившегося,не смог запустить мотор с утра.. АКБ не дозаряжался..

Вспомнил , уточняю: "подпаленым" слегка был силовой диод в плюсовом плече.
Как раз и лампа в пол накала и заряд в пределах нормы...

Это сообщение отредактировал VATA - 29.12.2020 - 20:50