ВАЗ-2108: иногда не крутит стартер

Кипяток,аккуратно полить из чайника. Потом в раствор соды. И уже много лет ставлю под клеммы тонкие шайбы, пропитанные трансмиссионным маслом(АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ присадки). Внутренний диаметр должен быть немного меньше диаметра клеммы. На шайбы порезал сначала все свои старые шинели(самый лучший материал-шерсть),потом шляпы жены и знакомых и теперь покупаю,но только ШЕРСТЯНЫЕ!!!!!,ТОНКИЕ!!!!! стельки для обуви. Шерсть наиболее кислотостойкий материал. Ведь недаром, раньше, костюмы для аккумуляторщиков и ракетчиков-для заправки ракет окислителем(азотная кислота) делали из ЧИСТОЙ ШЕРСТИ.

Брат,
если реле щёлкает а стартер ьолчит - гляди в стартер,если лампочки гаснут совсем - клеммы АКБ, если притухают - смотри стартер: втулки, щётки, якорь.Пишу, как старый "профи".

Друзья, спасибо

Клеммы почистил, пока такая проблема ещё не возникала.

Погружу ещё в кипяток, обмажу вазелином чтоб дальше не париться.

Может ещё проблема в проводе стартера, но он вроде хороший.

Заводится, ура

может проблема не снаружы акамулятора а в нутри у меня новуй акамулятор на Форд орион и через 2 месеца началась проблема то заводится то не заводится даже бывает что лампочки зажигания только жевреют. А всё виной сам акамулятор в нутри под клемой случился обрыв то есть обломился контакт от банок к клеме. прижму рукой в низ к акамулятору работае и стартер и всё электрооборудование отпущу стартер не крутит и греется клема

при проверке уровня масла, сделайте чтоб оно со щупа стекало на клеммы АКБ.

пятаки на втягивающем,чистить надо.....

Прочитал в старой книге "600 неисправностей легкового автомобиля", что отработкой смазывать нельзя.( Там шла речь о трамблёре.) Я так понимаю, что это из-за ухудшения его качества. А вот можно ли его использовать для защиты клемм от корозии, так это вопрос...

Надо было этим водителям дать совет, и по рукам заодно, чтобы клеммы молотком не заколачивали Тогда не будет нарушаться герметизация выводов, и оттуда не будут попадать на клемму электролит и пары, и приводящие к "шапке".
Просто Литол не текуче-ползучий, в отличие от нефти/нигрола, и трещины под клеммой не самогерметизирует. Да и химический состав Литола и его гигроскопичность "не совсем то" - лучше обычным техническим вазелином: просто Литол обычно есть у любого под рукой, а всё остальное - не всегда.

Протереть само собой, но вот смывания поверхностного твёрдого слоя окисла свинца на клеммах как то не припоминаю - только механически
Как часто надо очищать/скоблить штыри/клеммы, чтобы они уже болтаться стали - если не дёргать их туда-сюда каждый день (как делали прошлые поколения водителей на всяких газонах и пр.), и клеммы смазаны? При нормальном состоянии и уходе, раз в пол-года/год, очистка (без фанатизма) не приведёт к болтанию клемм ранее, чем АКБ отходит свой ресурс, и будет заменён.
И не перетягивать клеммы до деформации штырей.

пятаки чистить надо

Самое простое это удаление белой мучнистой шапки окислов кипятком- как упоминали выше, всё растает как снег, бесследно! Сам удивился когда увидел , как сын вместо того чтобы кофе залить, облил кипятком клеммы и после этого клемма была абсолютно чистая ! А для чистки клемм существуют приспособления с внутренним и внешним ёршиком, и не требует много времени и сил, и чистит отменно, пользуюсь таким уже 15 лет, покупал ещё на заправке всего за 15 рублей!, сейчас только пластик в крышке в основании внешнего ёршика проломился. Для защиты самое удобное аэрозольное средство, защищает красного цвета смазкой , одного баллончика хватает на много машин, у нас обычно при замене батарей клиентам всегда прыскаем, хватает почти на месяц.

Иногда после этого вообще перестает работать вся электрика - и при повторном повороте ключа лампочки не загораются.

Эти строки в первом посте наводят на мысль, что выгорел входной разъем в монтажном блоке (8-контактный со стороны моторного отсека). Это больное место всех моделей, от восьмерки до пятнадцатой. Надежно лечится только запараллеливанием всех четырех силовых розовых проводов в этом ряду разъема (с завода их там всего три или два, а надо сделать четыре). Внутри монт. блока этот ряд разъема все равно запаян на одну шину.