Форд Фиеста 2012г., Горит лампа АКБ

Форд Фиеста 2012г. 1,4л, АКП, бензин. Генератор ТG12С087, с холодного состояния напряжение на гене и АКБ 13,6-13,8. Нагревается - 13,1 и там и там. Лампа АКБ отрабатывает нормально. Неисправностей КТС не видит. Заменили фирмовый родной Валео регулятор на новый фирмовый Валео по каталогу 593970 - зарядка 14,2, лампа АКБ загорается через минуту(Форд есть Форд). КТС говорит что ЭБУ не видит регулятора напряжения. Уважаемые знатоки вопрос: может кто сталкивался со свежими фордами, может новый регулятор необходимо прописывать в ЭБУ дилерским комплектом? Клиент жалится, что авто жарит его с новой. Или может это авто для Эмиратов?

Ваши регуляторы по Valeo 595393, 599182.

Два поставщика в один голос пытаются доказать что 595 393, 599 182, 593 970, 599 194, 332 115 взаимозаменяемы. То что выяснил я: 595 393 \com(lin A25LMH)\ а 593 970 \com(lin A25H)\. И говорят что 393-го у них никогда не было.

Один из логичных вариантов...
Ничего не добьетесь заменами регуляторов. Установкой напряжения занимается ЭБУ, а что ему "напело" такие напряжения устанавливать - это либо его ПО, либо неправильные показания каких-либо датчиков, либо проблемы с аккумулятором, либо не было сброса начального состояния аккумулятора в ЭБУ.

С старым(так понимаю родным)реле регулятором,аккумулятор разряжался?Меряли напряжение с нагрузкой и на каких оборотах?

Хімік спасибо. Перетрусил еще двоих поставщиков и проверили все регуляторы приставкой, по моему" АС" и пришли к такому выводу: у родного регулятора протокол LMH, это регулятор 599 182 и его аналог 595 393( которого нигде нет). Благодаря некорректным программам взаимозаменяемости, у первых двух поставщиков, приперли 595 970, его аналог 332 115. У этих регуляторов протокол Н. Родной регулятор работает, но держит заниженое напряжение. Завтра получим 599 182, поставим, а потом будем гадать. Генератор проверяли на разных оборотах и нагрузках и с разными АКБ.

Докладываю: поставили новый регулятор, лампа АКБ потухла, зарядка поднялась на 0,5В, Окей прав. У диллеров запарка, договорился на конец следующей недели. Отпишусь.

Можно по подробнее.

Прав в том, что величиной напряжения управляет ЭБУ согласно программному обеспечению. Подключим диллерский комплект и попробуем задать другую величину напряжения, если ПО это позволяет. Поспрашиваю местных хакеров, может кто с этим сталкивался.

Не сможете задать другую величину напряжения, постоянной величины не существует - есть алгоритм управления напряжением, который изменить нет возможности. Хакеров тоже не найдете в связи с их отсутствием в этой области. Возможным остается только поиск толкового сервиса с дилерским оборудованием, что тоже ооочень проблематично. "Ковырять" нужно тему аккумулятора. Тот ли, что надо, стоит аккумулятор(рекомендован производителем), как его меняли, где меняли, прописывали(обнуляли) ли в ЭБУ. В общем - бюрократический подход нужен, манипуляции с заменами не помогут(ну разве что авто поменять).

Это видимо все из истории про " не люблю машины на "Ф" Форд,Фиат и Фсе Французские" Позновательно,спасибо. Жалко,что нет документального подтверждения,но все таки.

Вот самое главное мы все забыли узнать. А что привело владельца на СТО? Я так подозреваю, судя по первому посту, что кто-то заглянул под капот с тестером и "офигел" с напряжения. И у хозяина появилась фобия, конечно же не без помощи замерявшего напряжение, что у него скоро возникнут проблемы....Прошло немало с 2012 года. Что, все это время он мучился с заводкой автомобиля?

Вот и я писал о том же.Садился АКБ или нет?

Авто прислали коллеги, обнаружили зарядку 13,1, они генераторами не занимаются. Я начал пытать клиента. Машина покупалась в Херсоне. Жене понравился цвет и она захотела с АКПП. Такого авто в салоне небыло. Ждали неделю, привезли с Киева. Во время первогпуска мужик обратил внимание на затяжной запуск, сказал менеджеру. Ответили что давно не заводилась. Потом вроде это все стабилизировалось. Мужик капитан-механик, работал где-то на северных реках России. Уехал на работу, жена ездила мало. Потом пенсия, инсульт. На ТО их вызвали, пробег маленький не поехали. Немного оклемался, начал ездить. Обратил внимание, что приходится часто заряжать АКБ. Начал снимать клемму АКБ. Приходит через 3-5 дней, может крутить стартер, может не крутить. Поехал на ТО и замену масла, ума не хватило предъявить претензии. А потом закончилась гарантия. Я вначале проверил утечку. Авто засыпает 10 мин., ток утечки 0,06 А. АКБ родной. На данный момент пробег 37600км. Все как на духу. Дальше все в первом сообщении.

Дополнение: родной регулятор проверен Autonica.