генератор г 250, защита от перезаряда

Добрый вечер.Заехала сегодня старая 2705 газель ,раздулся и выкипел АКБ-перезаряд.Вышло из строя РР13.Заменил уехала,Сел возле буржуйки покурить и пришла мысль,а что если б вот так

Присоединённое изображение

ерунда получится.это на одно токосемное кольцо с одного рр на другое другое рр?так получается. одно минусом управляет другое плюсом.
они не поймут друг друга.рр.

Добрая трава

Ставится одна релюха и все, чтоб РР видел напругу не ту что на замке а ту что на АКБ.

трава добрая только отвечаете не думая .при чём тут одно кольцо -другое .Реле хоть одно,хоть десять отключатся когда на 15 и В попадёт напряжение отключения.Короче тут бы подумать Я вот думаю что такой принцип заложен в реле с ногой S

Вот так у меня реализована защита фарных ламп (в фарах головного света) на стенде. Хорошо работает только в условиях с АКБ (чистый постоянный ток) с минимумом по просадке напряжения. При попадании пульсирующего тока на РР схема не идет. Видимо нужно ее доработать оборудовав своим мостом и обратной связью с какой нибудь сравнительной микрухой (типа той что в Нивских панелях на кл АКБ)....

Ну уж если просто сигнализировать водиле, что идёт превышение допуска взять стабилитрон на 15 вольт, соединить через него питание на мигающий красный светодиод, с транспарантом "ПЕРЕЗАРЯД!" . Ограничить поступающее с генератора напряжение можно, но это получается дополнительный колхоз-огород! Вольтметр в прикуриватель, или на панель самое информативное. Машина не самолёт, где ремонт в полёте не возможен, почему и резервирование применяется, а здесь увидел что на вольтметре 17 вольт- останавливайся и решай вопрос, на обочине не в полёте- в штопор не сорвёшься! Либо генераторный пред вытащить, либо РН снять, и ковылять до гаража на батарее.

идея проста.Допустим рр131 на max отключает (-) при14.8 то есть выходной транзистор открыт и(-) попадает на щётку до 14.8.Допустим рр121-14.5 и(+) транзистор открыт до 14.5. попадает на вторую щётку т.е (-) есть постоянный и работает только одно 121 реле как в классике

Дело ведь не в колхозе(бог с ним )на газели водила не заметил ,что стрелка улетела с вольтметра ,а на 10,15 короче пока стрелки на щитке не зависнут или не задохнётся от сероводорода?

Идея классная,тоже что-то нужно на ниве своей придумывать,свет говно,моргает,непонятки с зарядом начались,то ли разряд какой нарисовался.

Даже один ключ в цепи возбуждения - это минус 1,5-2 вольта из питающих 14, а здесь будет целых два , т.е 2,5 до 4 вольт. На ХХ такой вариант даже 20-30 ампер не вытянет. Теоретически, то всё вытанцовывается, а как будет в железе. Тем более защитные диоды в цепях будут и в + и в -. Получается замудрёно.
Проще просто питание релюшкой на РН по 15 шине отрубать при превышении 16 вольт.
Хотя у Газелей порой такие потери на цепи ЗЗ, что генератор задирает напряжение на величину падения, поэтому 15 лучше коммутировать отдельной релюшкой, тогда напряжение на генераторе рулится точнее и состояние контактов ЗЗ уже не важно.

А если не ПЕРЕЗАРЯД, а пропала зарядка? Что в одном случае, что в другом - это 50/50, придется ехать на ремонт. К чему будет весь этот огород? Поэтому соглашусь с denkisan по поводу индикатора или вольтметра.

окей,меня неинтересует,,нет зарядки,,без зарядки можно и 300км проехать.С перезарядом вряд ли.Да и кто сказал ,что буду делать колхоз----это идея. и теоретически вроде б верная.Я вижу сплошь и рядом колхоз с установкой волговского реле на нексиях китайцах и т.д.Они вроде д то и работают,но если перезаряд?

А если завтра потоп?.... Из дерьма получится только дерьмо(два дерьма). Поставьте нормальный регулятор, правильно подключив его, и не парьтесь. Но если это ради "подолбаться", в смысле попытаться изобрести велосипед, то конечно же стоит этим заняться.

я уже вдоволь наставился и дерьма и недерьма -это была идея и только.