Окисление контактов трамблеры.

Я уже прочитал на этом сайте много полезного по моей проблеме(всю ночь сидел), кое-что завтра применю на практике, но есть ещё вопрос:
ваз 21099, машина дергается в движении, при этом окисляются контакты трамблера, почищу их и километров 100-200 едет, а потом все заново, поверьте устал я так ездить...

С трамблером я разобрался!!!

А вот другой вопрос:
Есть такое мнение, что если выдернуть шланг вакуум-корректора, заглушить его, и сделать зажигание на полтора-два деления позже, то машина станет поприеместей. Ерунда?

Это сообщение отредактировал xamer - 14.08.2005 - 21:16

Контакты разъема? Ну да, а какие еще могут быть контакты в трамблере у 99-й?

Контакты разъема? Ну да, а какие еще могут быть контакты в трамблере у 99-й?

Честно говоря не совсем понял о чем ты!

Вакуум корректор при резком газе отбрасывает уоз назад, чтоб небыло детонации. Сделав позже и без вакуума ты можешь конечно подобрать максимально большой угол без детонации, но при этом лишишся возможности корекции угла от нагрузки на движок(что и делает вакуум). Помойму такая операция ВРЕД!!! Если неправ в чем, пусть старики поправят.

Контакты разъема? Ну да, а какие еще могут быть контакты в трамблере у 99-й?

Честно говоря не совсем понял о чем ты!

О каких окисляющихся контактах речь?

Это, что-то новое, первый раз слышу. Насколько известно из теории и практики. При дачи газа резко обедняется смесь, ускоритель это дело компенсирует, но несовсем. При открытии заслонки разряжение поступает на вакуумкорректор трамблера, тот в свою очередь уводит зажигание в РАННЮЮ!!!!! сторону, т.е на опережение (около 20 градусов если смотреть по прибору) для того чтобы качественно поджечь обедненную смесь т к обедненная смесь плохо горит, поэтому ее необходимо раньше поджигать, а не позже. Без вакуумкорректора общее опережение составляет около 25-30 Градусов, с ним около 40-45 градусов. Поэтому без вакуумкорректора машина тупая и убирать его НЕЛЬЗЯ. А если убрать его и сместить трамблер, то в начале может быть сильная детонация ("пальцы" в народе говорят хотя природа звона совсем другая), а резвости все равно не будет. Это и по теории так и на практике.

Контакты разъема? Ну да, а какие еще могут быть контакты в трамблере у 99-й?

Честно говоря не совсем понял о чем ты!

О каких окисляющихся контактах речь?

Hash речь шла о контактах на крышке трамблера. Я уже давно разобрался с этой проблемой, но, хотя с другой стороны мне интересна природа образования нагара(не окисление, а нагар - важно!), мне показалось, что из-за люфта бегунка, то бишь из-зи подшипника, я все это дело внутри заменил и вроде уже пол тысячи км наездил и пока без проблем, даже скорость максимальная и ускорение стало выше....

Скорее всего это мнение применимо к начальной установке угла опережения в режиме ХХ,т.к процедура проводится при заглушенном ваккуме на 2109,а другое-чушь, имхо.

На Астре с холовь! датчик в трамблере действительно встречал окисление контакть! разема. Етот разем вниз поставлен и не видно его состояние. А там токой толсть! слой синего окиса получилос, что после снятие из за ремонт головки, потом сколько хочеш внов включай, искра не получается. На механическое очищение пришлос лечит его.

Может кому и помогло заглушение вакуумной трубки, но это может быть, если центробежный регулятор опережения неисправен.
А вакуумный регулятор при нажатии газа уменьшает опережений. Разрежение к нему не подаётся при этом, а наоборот исчезает. Ведь отбор вакуума - после дроссельной заслонки и когда она прикрыта - то вакуум максимальный, кто хочет, может создать вакуум ртом и посмотреть в какую сторону поворачивается пластина с дадчиком Холла. Так вот, при увеличении нагрузки вакуум падает и пластина поворачивается так, что опережение уменьшается. При полном открытии др. заслонки можно считать, что задроссельное пространство соединено с атмосферой и вакуума там нет, пластина поворачивается на минус.

Пишу вдогонку к предыдущему (что то редактирование не работает) - я там не совсем точно указал, что отбор вакуума на вакуумный регулятор берётся после дроссельой заслонки - это не совсем так. Отбор - у верхней кромко др. заслонки, поэтому на ХХ разрежение на регулятор не подаётся, а как только чуть приоткрыть дроссель, то отверстие отбора оказывается в зоне разряжения за дроссельной заслонкой и зажигание сдвигается в плюс. Если при езде в гору на той же скорости сильнее открыть др. заслонку, то вакуум уменьшается и опережение уменьшается тоже.

Беда!!! Снова нагар на контактах крышки трамблера!!! Опять менять трамблер?? Проехал больше 1500 км, все было просто отл, а сейчас снова та же беда...
Может кто встречал такую проблему???
Хэлп плиз!

Насколько известно из теории и практики. При дачи газа резко обедняется смесь, ускоритель это дело компенсирует, но несовсем. При открытии заслонки разряжение поступает на вакуумкорректор трамблера, тот в свою очередь уводит зажигание в РАННЮЮ!!!!! сторону, т.е на опережение (около 20 градусов если смотреть по прибору) для того чтобы качественно поджечь обедненную смесь т к обедненная смесь плохо горит, поэтому ее необходимо раньше поджигать, а не позже. Без вакуумкорректора общее опережение составляет около 25-30 Градусов, с ним около 40-45 градусов. Поэтому без вакуумкорректора машина тупая и убирать его НЕЛЬЗЯ.

Вообще то так же считаю и полностью согласен с Бродягой

Он там должен быть, зазор- искра- нагар...Не забивай голову...