Несколько безграмотных вопросов, В одном месте чтобы темы не громоздить.

Здравствуйте уважаемые!Подскажите пожалуйста ,можно ли стирать ошибки в ЭБУ при работающем дв-ле?Если просто включить зажигание,то сканер не вяжется с ЭБУ,только на заведеной.Авто Хундай элантра,2л.АКПП,2000г.в, GLS,привезена из США.Сканер ЕЛМ -327,софт -сканмастер 2.1 (рус).Ошибки надо удалить после устранения неисправности.

Это сообщение отредактировал yury74 - 22.04.2012 - 00:49

Можно, но иногда чтобы ошибка окончательно стёрлась нужно выключить и включить зажигание. А почему не вяжется при включенном зажигании, питание сколько?

Здравствуйте!Вы имели ввиду напряжение на(пин 16)разъема ОБД 2?Если так то попозже измерю и на заведеной и на заглушеном двиг.Там должно быть -напр.борт.сети?

Нашел ответ на свой вопрос-Это оказывается особенность ЭБУ "Сименс".

Здравствуйте,коллеги! Появился еще вопрос на который не могу найти ответ уже несколько дней: Что может убивать или травить новые датчики кислорода за полчаса работы дв-ля?А/м Хундай-Элантра,2.0,16кл,2 катализ.,2дк,бенз 92,проб. 160тык ,2000 г.в.Что было сделано: Треснувший вып.катколлектор был заварен латунью(со снятием его с двиг-ля,перед сваркой ДК были выкручены),после сборки проверено давл.в выпускн.коллекторе-0(при1500 об) ,при резком нажатии на газ 0,2 кг кратковременно,расход масла100гр на1000км,МС колпачки меняны 2 мес.назад.После сборки и пробега 40км, загорел СНЕСК,сканер показал по ошибкам и графикам на обе мертвые лямбды(вых напр .менее 0,1-0,2в на любых оборотах)Купил 2 новых ДК Бош(универсальные 0258986505),аналог оригинала (по каталогу бош),установил,подключил сканер,посмотрел графики -все замечательно,оба работают как надо,намечающихся ошибок в ЭБУ нет,через 20мин. езды по городу опять ЧЕК,подключаю комп-очень слабый сигнал с 1го ДК, 2ДК в норме,измерил опорное напр.к 1дк-0,45в,подключаю 1 дк-0,07в,все напр на себя берет,но не отдает.Прочитал ,что можно промыть лямбду в ортофосфорной кислоте(преобр.ржавчины),решил попробовать на старой 1 лямбде,после этих процедур она заработала хорошо(график почти идеальный),но опять мин. на 20(по трассе 120км/ч).В чем причина-не пойму!Может у кого было подобное?Не охота больше попадать на бабки.ЗЫ Заправки менял,но толку....?

Хотелось бы услышать номера ошибок выдаваемых сканером.Если это будут ошибки из серии:"Низкая активность лямбда-зонда",то в первую очередь ищите подсос воздуха,во вторых проверяйте производительность форсунок и бензонасоса.Хотелось бы ещё увидеть коэфициенты топливных коррекций.Думаю что с заменой лямбдиков Вы поспешили.

Ошибки перед заменой родных ДК на Бош были:РО131,РО137(низкий уровень сигнала дк1,дк2.Подсоса воздуха и просечек в районе гофры и далее нет,в районе стыка вып.коллектора и и ГБЦ тоже вроде все норм(но дымаря у меня нет пока,проверял визуально по наличию копоти и на слух),самое интересное то,что с огромными трещинами на катколлекторе никаких ошибок небыло до ремонта.Форсы промывал со снятием,пылят норм.,но баланс не смотрел,т.к небыло никаких предпосылок к этому,да и стенда нет,сопрот.обмоток у всех 14 ом,фильтр топл.заменил,сетку в баке тоже,но давление в рампе не мерял,т.к нет тройника-надо распиливать нагнетающий трубопровод,а компенс.шланг стоит так,что к нему не скоро доберешься.После промывки форсы стали погромче щелкать на ХХ почему то,на нехватку топлива на ходу не скажешь,если отключить 1дк после "чека" ,то едет хорошо и не жрет,а так расход дикий.Подскажите еще пж-ста топл корр.на каких оборотах двиг.смотреть?

Сименс ... вообще редкая гадость !
Вообще я проверяю по напруге реальной ( тестером с сигнального провода лямбды) и соответствия по параметрам . На холостых параметры адаптации могут искажатся за счёт подсоса или избытка масла в картерных газах.
Самые реальные показания начинаются от 1500 оборотов.

Сименс ... вообще редкая гадость !
Вообще я проверяю по напруге реальной ( тестером с сигнального провода лямбды) и соответствия по параметрам . На холостых параметры адаптации могут искажатся за счёт подсоса или избытка масла в картерных газах.
Самые реальные показания начинаются от 1500 оборотов.

А я тестером напр.и проверял(стрелочник Ц-20) и сравнивал с теми,что сканер выдавал.Разницы почти нет.Как я понял на 1500 об. засекать данные по топливокоррекции и вы мне сможете подсказать ,что не так.

А какие коррекции ЕЛМ даёт посмотреть из топливных? Есть мгновенные, а есть долгосрочные. Последние уже дают кое какую статистику. По давлению топлива в такой ситуации замер обязателен. Можно прям на баке, если под капотом неудобно, со штуцера ЭБН посмотреть давление "в стенку". 4 атм и ниже - привет Михал Иванычу).

ЕЛМ обе коррекции выдает,завтра замерю давление с бензонасоса,но еще РДТ на рампе и может тоже травить,трубки пилить неохота,но мож придется.Завтра напишу данные по топ.коррекции,поможете всем миром?

А какие коррекции ЕЛМ даёт посмотреть из топливных? Есть мгновенные, а есть долгосрочные. Последние уже дают кое какую статистику. По давлению топлива в такой ситуации замер обязателен. Можно прям на баке, если под капотом неудобно, со штуцера ЭБН посмотреть давление "в стенку". 4 атм и ниже - привет Михал Иванычу).

Смог сделать кой какие замеры по диагностике,до этого ездил с отключенной 1лямбдой неделю,подключил 2 дня назад и оба ДК работают исправно уже 300км,ошибок по ним нет,но появилась Р0441(сист.улав.паров топлива),дымарь все не могу до ума довести,чтоб проверить,Манометр токарь после праздников сделает,так что братцы не обессудьте ,пока выложу результаты сканера:760об.мин,Темп охл жидк. 92гр., кратковрем.коррекция топливоподачи банк 1 прыгает (-0,8; 0,8; -1,6; 2,3 ; 3,1 %) .Долговременная корр.топ.подачи банк 1(стабильно 3,9%).Опереж зажиг.8гр.,расход воздуха 3,22г/с,Абсолютное полож дросс.заслонки 8%,темп всасываемого возд. 43гр.,Кратковрем.коррекц топливоподачи 99,2%,значение расчетной нагрузки 2%.Сигналы с ДК 1й 0,75-0,08в., 2й 0,65-0,63в. Может это пока о чем нибудь скажет?Не пинайте сильно ,понимаю что данных пока мало,но все же

Ауууу!Куда то все пропали!

Во время замены колпачков, какой герметик использовался при сборке? По идее нужен анаэробный, не содержащий кремния, кислородники силикон не очень любят.

По теме. Попробуйте проверить линию вентиляции бака, отключив от ресивера на предмет герметичности клапана (сист.улав.паров топлива). Возможно он отрыт насквозь постоянно.

Давление топлива в любом случае нужно проверять. Под задним сиденьем на самом насосе быстросъёмные соединения. Достаточно будет 1 измерения в стенку из подачи.

При замене МСК пользовал силиконовый АБРО,клапкрышку( точнее ее уголки )мазал,но после сборки и заводки прошло пару дней помнится.При сварке коллектора латунью использовался флюс(бура),так вот больше на него подозрение падает,видимо протек через трещины внутрь коллектора и гадил там пока окончательно не выгорел.Клапан абсорбера под капотом проверял ,все в норм.,но есть еще один (на самом абсор.у бака)и к нему без ямы или подъемника не подобраться,а пока все занято.На сегодняшний день Чека нет,Дк в норме,манометр еще не сделали,но позднее отпишу что к чему будет,как авто себя чувствовать будет.Спасибо всем отозвавшимся!