Peugeot 508, 1,6l, 156л.с., 2012г., ТНВД.

Собираю информацию. В первую очередь интересует устройство ТНВД и регулятора давления. Потому как, не всё что творится с данным авто укладывается в голове.
Жалобы только на холодный запуск. После запуска работает очень не устойчиво. Все свечи в саже. Иногда на ходу переходит в аварийный режим, с ограничением оборотов.
Начитавшись форумов, предварительно склоняюсь к замене ТНВД. Это у них почти расходник.
Но смущает ошибка P12A1. Не может из за форсунки быть проблем с давлением?
Было много ошибок, после сброса почти полдня катался без проблем. Пока не постоял заглушенным около 1-2 часов. Вернулся с ошибками:
P0087 (Давление в топливной рампе слишком низкое значение);
P12A1 (Форсунка 1 : Инжектор заблокирован в открытом состоянии), или другой вариант
P12A1 Коррекция расхода через форсунку 1 цилиндра : Износ форсунки
Ожидаемые:
P0087;
P0172 (Слишком богатая смесь);
U1208 (неверные данные компьютера управления двигателем : Полученное значение неправильное).

На прогретой на ХХ давление в рампе 47-50 бар.
На 2000 об/мин. скачет 44-100 бар.
На 3000 - 55-88 бар.
При перегазовке доходит почти до 150 бар.
Смутило наличие ошибок по низкому давлению и богатой смеси и чёрных свечей.
Потом ошибка по форсунке 1 цилиндра, а свечи все 4 одинаково чёрные. Точнее, в слое рыхлой сажи.
Вычитал, что бывает при холодном пуске скачет давление от 50 до 150, при заданном 50 бар. Похоже на мой случай. Подозреваю, проблема в регуляторе.
С пристрастием пока не удалось попытать. На холодную давление не измерял, ни в контуре низкого давления. Пока собираю информацию.

Может скачки и отклонения по давлению из-эа застревающей первой форсы?По времени впрыска различие есть? ...Как с тестами по форсам там должен быть доступ ...

Вить, привет. Я там даже коррекции топливоподачи не видел. Смотрел автокомом, точнее delphi. При мне работало всё нормально. После сброса адаптаций, сразу же после запуска ДК стал переключаться. Не думал ни секунды.
Если форсунка клинит, почему тогда на холодную переливает во все цилиндры.

Паш Привет! По параметрам у меня даёт давление 40-60 на х\х а 150 максимальное ... и по бошу там должен быть тест управления форсами... Вопрос именно в том , что при давлении за пределами возможно система не будет выходит в стандартные режимы , а защищается подобогащением смеси...

Это сообщение отредактировал BBM - 2.11.2016 - 18:04

Я с такой проблемой сталкивался года 2 назад, правда была 5008. Присьмотрись внимательно к клапанам. У них идёт просадка сёдел. Вначале проявляется только на холодную, при сбросе ошибок машина работает как часы, до следующей заводки на холодную. Форсунку проверить не проблема у тебя на улице -10, скоро 20 будет, положи их на улицу на полчаса и проверяй как простую дизельную.

Этот ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Так пойдёт
https://www.drive2.ru/l/4229427/

Честно, не видел. А что есть разные?
Приедет с командировки, посмотрю.
Один нюанс, по документам 150 л.с. А клиент утверждает, что на самом деле двигатель 156 л.с. Название двигателя не нашёл.

Двигатель THP (детище PSA-BMW), а модификаций, как у дурака фантиков:
- 150 л.с. (впрыск EP6CDT-MD)
- 156 л.с. - ?
- 163 л.с. (впрыск EP6CDT-M)
- 200 л.с. - ?
и все они THP-1.6
Eсть ещё EP6C, EP6CDT, EP6CDT-X, запутаться можно.

Спасибо, успокоил.

Это он может! ...