ВАЗ-2108: иногда не крутит стартер

Иногда, например, после того как тачка заглохла, поворачиваю ключ - загораются лампочки, щелкает реле, но стартер не крутит.

Иногда после этого вообще перестает работать вся электрика - и при повторном повороте ключа лампочки не загораются.

Отсоединяю клеммы аккумулятора. Снова подсоединяю. Иногда срабатывает. Иногда ещё раз так надо сделать.

Такое ощущение что-то заклинивает.

В чем может быть неисправность?

Спасибо

Это сообщение отредактировал Synt - 14.04.2010 - 11:47

Может заклинивать передняя втулка стартера (если сильно изношена), та что в кожухе сцепления стоит… больше вроде нечему…

Может клеммы АКБ сильно окислившиеся, а может контакт теряется в силовых проводах (точнее - в их заделке в клеммы, в т.ч. и к АКБ) от аккума к стартеру или на массу двигателя.

Абсолютно правильный путь поиска данной неисправности. Необходимо: 1 - обслужить саму АКБ (очистить мелкой наждачкой клеммы, неитрализовать кислоту на поверхности АКБ, например содовым раствором. Хочется добавить "смазать клеммы тонким слоем литола", но данную операцию большинство автомобилистов понимают так, что потом клеммы вовсе не видать из-за "тонкого" слоя смазки). 2- если зажимы клемм покрыты белым (зелёным) окислом - лучше их откусить у основания, заново зачистить провода и закрепить новые наконечники (продаются во всех автомагазинах, лучше брать латунные с хомутом под провод на болтах). Обязательно обратите внимание на массовый провод от наконечника к кузову. В месте крепления к кузову его нужно открутить, зачистить круглый наконечник и место на кузове под него, потом прикрутить назад (конечно хорошо затянуть).3- аналогичным способом проверить крепление второго массового провода от АКБ к двигателю (если "классика", то возможно масса на двигатель берётся отдельным проводом с кузова, где-то в районе соединения КПП с двигателем). Если всё сделаете тщательно - вероятнее всего описанная неисправность пропадёт.

И, на всякий случай, напомню, что болтики с гаечками на наконечниках клемм АКБ сделаны не для увеличения их веса - их "желательно" затягивать!

В таких случаях я беру кусок провода,и перемыкаю плюс аккумулятора с выводом обмотки тягового реле стартера(тонкий провод на втягивающем,выдернуть его вместо него подать плюс ).Проделоваю это несколько раз.Если стартер крутит хорошо то аккумулятор, клемма и масса тут ни причём. Причина может быть в самом замке зажигания или ещё где-то в проводах,тут нужно искать.

Если же стартер не хочет работать,тогда конечно аккумулятор,клемма и массу смотреть в первую очередь.

Простите,но позвольте сделать поправочку.Клеммы литололом мазать не рекомендую,это не правильно понято.Литол ток не проводит.Клеммы должны быть зачищены,наконечники надеты на них и затянуты,и только потом всё это сверху законсервировано тонким слоем литола,для предотвращения попадания влаги и окисления.

только что у соседа на Тоёте то крутит, то не крутит, жук на преде ST. Сколько раз зарекался преды вытаскивать и смотреть глазами. В очередной раз решил проблему через Опу.

А и не надо, чтобы проводил - надо, чтобы место контакта защищал от окисления. Обмазывать только снаружи - то же самое, как обычно и "антикор" на СТО делают - на видных (клиенту) местах (где антикор практически вообще не нужен) всё обделают, а где надо (в полостях, швах, дверях, и пр.) - антикора нету. Здесь то же самое - обмазывание снаружи не даёт желаемой защиты, а лишнее из зазора при затягивании выдавливается и ни чуть не мешает контакту, и защищает место контакта.

Мелкая наждачка нормально не снимает твёрдый слой окислов, да и вообще наждачкой уже давно не пользуюсь - много случаев было, что вроде зачищено, а контакт хреновый Либо специальной приспособой для клемм - с фрезой, или со щёткой, либо простым ножом сошкрябать.

ножом или напильником.
недавно одному на кактусаотливал клемму,но не подрассчитал поставил ванночку от колесной гайки... и пришлось "дорабатывать напильником". клиентпотом прикалывался.."да эта клемма никогда такой новой небыла. давай все тогда отлей по новой":rolleyes:
еще по клеммам могу сказать если они полностью сгнили или их размер на 1 мм и более превышает от нового то проше и дешевле отлить

а топикстартер то молчит..

Работал аккумуляторщиком по совместительству с 1994 по 2003 год и поверьте мне, что смазывание клемм аккумулятора литолом не защищает клеммы от окисления. При очередном ТО всегда видел "шапку" зеленого купороса, при чем, чем больше литола, тем больше зеленая "шапка". Водители дали совет, смазывать нефтью или нигролом. Я потом всегда смазывал клеммы тонким слоем нигрола. После такой смазки клеммы всегда были чистые и никакого окисления. Даже после года клеммы как новые. Я им и сейчас пользуюсь. Сейчас всем водителям советую не смазывать клеммы литолом. Кстати, окисел с клемм проводов снимается очень простым способом. Погружаем в горячую воду и через 5 минут достаем чистую, отливающую медью клемму. Клеммы зачищаю также, ножом или напильником.
Спасибо.

А почему бы и клеммы мокрой тряпкой не протереть, я только так и делаю, водичка хорошо все смывает и нейтрализует. Для ускорения можно соды добавить. А скоблить уже лет 15, как перестал: ни штыри, ни клеммы. Помню тогда меня один клиент пристыдил, грит, Андрей, ты же электрик, ты же должен знать что скоблить штыри нельзя, потом клеммы болтаются. С тех пор всегда его голос в ушах.

Андрей клинт был чуть не прав он же не ремонтировал авто по нескольку в день...
насчет клемм. тема плавно перетекает на тему"клеммм ы акб как с ними быть" могусвои пожелания подкинуть, но не в тему "......ИНОГДА НЕ КРУТИТ СТАРТЕр"

Окислы на акб хорошо убираются кипятком из чайника.

Надо было этим водителям дать совет, и по рукам заодно, чтобы клеммы молотком не заколачивали Тогда не будет нарушаться герметизация выводов, и оттуда не будут попадать на клемму электролит и пары, и приводящие к "шапке".
Просто Литол не текуче-ползучий, в отличие от нефти/нигрола, и трещины под клеммой не самогерметизирует. Да и химический состав Литола и его гигроскопичность "не совсем то" - лучше обычным техническим вазелином: просто Литол обычно есть у любого под рукой, а всё остальное - не всегда.

Протереть само собой, но вот смывания поверхностного твёрдого слоя окисла свинца на клеммах как то не припоминаю - только механически
Как часто надо очищать/скоблить штыри/клеммы, чтобы они уже болтаться стали - если не дёргать их туда-сюда каждый день (как делали прошлые поколения водителей на всяких газонах и пр.), и клеммы смазаны? При нормальном состоянии и уходе, раз в пол-года/год, очистка (без фанатизма) не приведёт к болтанию клемм ранее, чем АКБ отходит свой ресурс, и будет заменён.
И не перетягивать клеммы до деформации штырей.