заглючил генератор форд скорпио

два месяца назад погонял по калюжам после обильных дождей.накрылся регулятор напряжения .который в сборке со щетками.новый походил до позавчера.а следующий проработал всего полдня.денег ушло на генератор с разборки мог купить.симптомы такие сначала начинает гулять стрелка тахометра.потом вовсе падает на ноль.а через время загорается разряд аккумулятора.отключаю плюсовую клемму аккумулятора.глохнет дизель.прозванивал ротор статор в норме.а вот выход W.звонится на корпус.должен ли?может у кого схема есть.а то в моем букваре по форду всего 3 вывода у генератора;масса.+ и индикатор разряда.а в натуре еще какато W наверноидет на тахометр.и еще каробочка одним концом на массу второй ее конец на + звонится.наверно фильтр радиопомех. и растолкуйте кому не жалко.забыл добавить что без генератора езжу по 3 дня без заряда аккумулятора.так что повышеной нагрузки нету

Это сообщение отредактировал rumilok - 20.08.2010 - 20:09

Вывод W звонится сопротивление 0 ? то не должно такое быть,звонится будет но через минусовые диоды на корпус,а так не должен.Это вывод одной из фаз статора для тахометра.Коробочка,это конденсатор,на корпус и не должен звонится.А по РН возможно такого качества попадаются.

Если вывод W звонится на массу с сопротивлением близким к нулю, следует поменять местами выводы мультиметра. Ежели и тогда сопротивление ноль, то здесь возможно либо КЗ в обмотке статора (очень вероятно после луж) либо выгорание вентиля в диодном мосту.

и правда извиняюсь.блин электрик умный.статор звонился на ноль .но не горелый.постукал по проводам деревяшкой.попустило.перестал звонится.собрал .завел .езжу .разряд не показывает.и похоже заряжается.но вот тахометр на нуле.иногда дергается но не долго.что это или таки регулятор .который со щетками полуебнутый стал после замкнутого на корпус статора .или тама на тахометре чего?регуляторов после всех ремонтов у меня 3.один на 100 ом звонится на все 3 ноги.а 1 и 3 не звонятся.но стоит 3 й.не хочется еще 100 гривен выкидать

Это сообщение отредактировал rumilok - 23.08.2010 - 22:01

Для более точного диагноза хотелось бы знать напряжение генератора.
Китайский мультиметр стоит точно меньше регулятора напруги.
Замеряйте напряжение на выводе "В+", на выводе W(там переменка) , и на D. Значения в студию!

Замерь напряжение на выходе гены + и выходе W выложи на сайт . В моей практике были случаи когда при вылете РН летела входная цепь тахометра так что новый РН может быть ни причем.

ВОПРОС ОТКЛАДЫВАЮ.ТАК КАК ПОЛЕТЕЛ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ.И Т.Д ПЕРЕКИНУЛО ЦЕПЬЮПЕОГНУЛО ШТАНГИ .СДЕЛАЮ .БУДУ ДОБИВАТЬ ГЕНЕРАТОР

с генератором порядок.а вот стартер кончился.собственно имею 2 пробитых якоря.как бы выловить паз.да залить туда клея.мультиметром пробой не звонится.на одном отгарает контакт на 2х соседних ламелях.перестает крутить.второй еле-еле крутит но видимых повреждений нет.можно ли считать по первому что поврежденный паз тот который отгарает?

Попробуйте лампой Ватт на 60-100 от сети 220В.

Это может быть и от межвиткового замыкания.

Единоличник.пробовал 220 на том который не отгарает .поискрило 20 сек в каком-то пазе.не уловил.потом ничего не искры.подумал шо справил .прогорело-отгорело.но нет еле тянет собака.второй .тот шо с распаяными ламелями .можно ли хоть аргоновой сваркой запаять ?его обычно если паяю 100 ватным паяльником хватает на 5 заводов.хотелось бы случаи из личной жизни.бо посылатели за новым стартером надоели.а я 3 штуки за 6 лет поменял.Вы спецы .неужели не у кого не было случаев ремонта якоря ?

Если есть возможность, можно и аргоном попробовать.
Касательно традиционной пайки - во первых, желательно применение более тугоплавкого припоя, чем обычный радиотехнический. Во вторых - если соединение разок уже распаялось, то там образуются окислы/подгары, и паять "в лоб" без их очистки - напрасные старания, площадь припайки оказывается мала и из за этого греется и распаивается.
Как то этот вопрос здесь уже обсуждался (поищите) - кто то делал маленькие сверловки в петушках коллектора по стыку с обмотками и их заливает припоем.

Возможно, для запуска приходится слишком долго крутить стартером - в этом тоже может быть причина.
Может быть есть проблемы с статорными обмотками, из за чего теряется мощность (вяло крутит) и растёт потребляемый ток. Может быть и перекосы из за износа втулок или деформаций корпуса/вала, и пр.
Или всего по немногу, что в купе и приводит к таким результатам.
Так же будет вяло крутить и жрать много тока, если от АКБ до стартера имеются большие потери напряжения.
Короче - причин и их комбинаций может быть масса

Скорее всего это выгорела угольная пыль.Если для прозвонки используется
220 вольт,то ей предшествует,сушка.Перед пайкой якорь проверяется на
витковое и корпус,по возможност место пайки зачищается,обрабатывается
спиртовый раствором канифоли.По окончанию пайки еще раз проверка.
Перед пайкой якорь лучше подогреть,хотя-бы на батарее отопления,главное
не перестараться.
Паяльник лучше подобрать у медников,обычно там есть выбор,массой по больше.Площадь пайки желательно увеличить,если есть возможность за счет
небольшова количества "лишнего" припоя в месте пайки.
Паять лучше в тисках,что-бы не шевелить якорь пока припой схватится.

Желаю удачи.

Это сообщение отредактировал naik23 - 5.10.2010 - 21:39

Извените.Сначала нужно былоузнать,что там сварка или пайка.

причину убоя своего стартера я знаю.это запуск после капиталки и настройка нового чужого тнвд на мой дизель.крутил стартер мама не горюй.по минутам.сейчас заводится с полоборота как все дизеля.но его то полоборота и не хватает.то есть когда я запаиваю отпаяные ламели паяльником с простым оловом.этого хватает на 10 заводов.причем при вскрытии вижу явно кончающиеся контктные площадки щеток.кроме распайкй ламелей. купил польский 100 ватный паяльник .жгет даже свинец сволочь.надолго ли помогает усиленая пайка?аргон не проблема.20 гривен заварят три ламельки.вот кто после этого ездит пару лет и не парится?хотя если я буду первый???если не найду ответа открою тему по восстановлению якорей без перемотки.бо уже два на металл сдал.а прошлый стартер за 1000 гривен на разборке купил.дорого

Аргоном,заварят,а что останется от изоляции?
Скорее всего не хватает ,оборотов для пуска,отсюда проблемы с якорем.