| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Тойота, Лексус > 4a-fe и сигнал Igf |
| Автор: Wart 10.06.2013 - 06:13 |
| Здравствуйте. Вспомнил тут, как полгода назад на веревке притащили бездыханную Тойоту Спринтер Кариб АЕ95. Самодиагностика указала на отсутствие сигнала обратной связи от коммутатора. Оный был заменен и машина завелась. А вопрос такой - на основании чего формируется сигнал? Ток первичной обмотки?  |
| Автор: Star964 10.06.2013 - 07:44 |
| Скорее всего, да, хотя начинку коммутатора досконально не знаю. Но у Тойот с трамблёром этот сигнал используется для синхронизации впрыска. Т.е., с отсутствующей искрой топливо лить не будет. А у поздних моделей с индивидуальными катушками зажигания эти выводы катушек объединены одним проводом, и именно они используются в алгоритме появления ошибок 0300 - 0304( 0306). Встречалось, что уменьшение амплитуды сигнала одной из катушек до 4.7 В приводило к обнаружению пропусков воспламенения. |
| Автор: Wart 11.06.2013 - 05:04 |
Спасибо. Вот еще нагуглил:  Тут сигнал формируется от IG-, т.е. IGT пришел, и если ключ исправен и обмотка цела, то сигнал IGF формируется как положено, в противном случае у нас проблемы с зажиганием и лить топливо не следует, глохнем. |
| Автор: Wart 11.06.2013 - 05:04 |
А вот система посовременнее: Обратная связь идет по току первичной цепи, видимо, так поинформативнее получается. |
| Автор: denkisan 11.06.2013 - 09:42 |
| В более старых системах, схема формирования этого проверочного сигнала скорее всего имеет компаратор, который формирует этот сигнал только когда амплитуда импульса на коммутирующем транзисторе и катушке больше определённого значения. Я просто раньше в качестве блокировки использовал ограничение этой величины на уровне 50-70 вольт, просто включенный релюшкой или транзистором стабилитрон отрезает выбросы на этом уровне. Обычно этот индуктивный выброс составляет от 400 и до 100-150 вольт, при этом на выходе катушки напряжение от 20кв и до 5-7 кв, при ограничении до 60 вольт с катушки примерно 3 кв, если зазор не более 1 мм то смесь ещё с горем пополам воспламеняется, но при нажатии на педаль акселератора смесь обогащается и давление в цилиндре увеличивается- трёх киловольт становится недостаточно и мотор захлёбывается. Завести получается только несколько раз и потом свечи намокают и запуск почти невозможен, схватывает изредка, а разгазовка дросселем бесполезна. Правда ход мысли японского разработчика хоть и всегда логичный, но своеобразный, расковырять бы и посмотреть фактическую схему. |
| Автор: Wart 11.06.2013 - 21:43 | ||
Имеется ввиду продувка целиндра "газом в пол", когда подача топлива не производится? |
| Автор: Wart 11.06.2013 - 21:54 | ||
Так и есть: В документе h23.pdf сказано "... after approximately eight to eleven IGt signals are sent to igniter without receiving an IGf confirmation, the ECU will enter in fail-safe mode, shutting down the injectors to prevent potential catalyst overheating" Т.е. отправив 8-11 сигналов коммутатору и не получив ответов-подтверждений, ЭБУ вываливается в аварийный режим и затыкает форсунки для предотвращения возможного перегрева нейтрализатора. |
| Автор: temakoroliov 20.05.2017 - 19:57 |
| Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой ПИК сигнала IGF или как его можно обмануть? |
| Автор: garanat 21.05.2017 - 02:00 |
| Пик-масса. Сигнал прямоугольный. Опорное напряжение и подтверждение сработки-минусь. Обмануть? Зачем? Обманывая тачку Вы обманете себя и получите геморца в самый не благоприятный момент. |