Nissan Ad, не работает 3-й цилиндр, Перегорает ключ ЭБУ на катушку

Добрый день

Nissan AD, 2000, кузов VY11-013699, ДВС QG13(DE)

Ранее вот тут писал .

Суть проблемы: троит, не работает 3-й цилиндр, нет управляющего сигнала на катушку. Прозвонил тестером ЭБУ - выход драйвера 3-го цилиндра накоротко звонится массу, остальные нормально. Проверил проводку - плюсы минусы вроде присутствуют, зачистил массы, К/З не обнаружил. На картинке сверху - живой управляющий сигнал, снизу дохлый.

Приговорил ЭБУ. Вчера привезли новый ЭБУ, подключил - все работает. Утром такая же история.

Сегодня распотрошил косу надеясь найти перетертый провод и плавающее к/з - нет, сигнальный провод цел. Поеду искать другой ЭБУ, но мне его теперь страшно включать, т.к. неисправность не выявлена и за еще один ЭБУ я платить не хочу.

Прошу пнуть хоть куда-нибудь?, есть ли...были ли подобные случаи.

Спасибо.



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Заказывай на всякий случай вместе с катушкой , и ещё ... на Бэхах частенько ключи выбивало при плохой массе на модуль катухи ... (здесь по идее 2-й контакт)

"Garanat", был у меня случай на ГАЗ-3110 когда периодически вылетал предохранитель на сигналы. Казалось бы..., а причину нашел со второго раза. ПВХ изоляция этого провода была протерта не до конца (не до токопроводных жил, осталось еще что-то типа "тонкого полиэтилена" Вот в этом месте и подкорачивало. Определил по потертостям на краске где проходил этот провод. Вывернул его и обнаружил что изоляция его, в этом месте, значительно стерта с одного бока. (Помню что было неудобно, пришлось все это дело искать из-под бампера, лежа на земле).
Так что это было не столько подкорачивание сколько стекание тока на "массу". Возможно неприятность усугублялась натяжением провода со стороны жгута (или потока встречного воздуха...).
В общем, я бы (а ситуация крайне неприятная) еще раз внимательнее осмотрел бы жгут/провод. Особенно на поворотах. Так же бывает от резкого тяжения лопается провод в соседнем проводе и при снятии "тяжения" торец лопнувшего проводника прокалывает свою изоляцию, а за одно и изоляцию соседнего провода (или сам коротит на массу). Это редкость... сцуко... НО...
И естественно корпуса разъемов (меж пинами) на килоомы проверить. Мож где там что осталось/или попало/протекло меж контактами...

По АУДИ (вроде А6) была неприятность с раскисшими разъемом/наконечником катушки второго цилиндра. Там заливная маслогорловина рядом (двигатель не помню). Вот периодически и заливали масло... попадая и на катушку(свечной колодец). Результат - заменил катушку. Все раскисшее... наверно здесь уже присутствовало ВВ стекание по колодцу...

Так что успокойся, и внимательно, не спеша, еще осмотрись... По крайней мере ясно что с 3 цилиндром конкретно не лады.
Удачи!

Провод я из косы уже выдрал и осмотрел его муллиметр за муллиметром. Массы еще в прошлый раз зачистил, проверил галогеновой лампой на 60W - горит ярко.

Получается, что катушка все таки.
Как бы ее проверить...

Самое надежное подменой.А так есть тестеры катушек,форсунок и т.д.Забей в поиск может есть решения в Инете.

Ну, здесь у меня особых наработок нет, но, эти современные катушки выполнены по схеме трансформатора (не автотрансформатор) именно с целью защиты ключа управления от высокой стороны. Значит, в принципе, если в катушке имеется токопроводная дорожка/пробой в сторону первички, то можно произвести проверку хотя бы 1000 В мегаометром на добротность изоляции меж обмоток.

Ложный путь, господа.
Это не катушки, а модули зажигания - сигнал управления-то положительный +5В.
Выход в ЭБУ высокоомный, замыкание на минус ничем драйверу не грозит. Вот. ежели в модуле пробой, и выбросами с первички его жжёт...

Так это как это? Куда выброс? На массу не коротили провода, следовательно выброс идет внутри модуля?

Выброс туда куда меньше энергии потребуется на пробой.Несколько раз сжигал транзистор в тестере для проверки катушек зажигания по своей невнимательности.Не подсоединил разрядник к массе,высоковольтное напряжение с вторички поднялось до максимального и щёлкнуло на первичку.Аналогичные выходы из строя наблюдал в модулях зажигания ВАЗ,когда масляная компрессия поднималась в каком-то цилиндре выше 16кг.см2.
Искать что в третьем цилиндре не так как в других.Катушку или надёжно проверить или поменять.

И на 13 кг с повышенным зазором свечи было,что модуль вылетал..

... и про Бэху я не зря упомянул на М50-м старом если память не изменяет при неконтакте по массе с катушек через диодики рубило в ЕСМ драйвер катушек...

Коллега , Вы погорячились немного , там в этом случае высоковольтная часть вылетает
... САМ модуль катухи! Или как стар964 его точнее называет модуль зажигания : коммутатор ( в данном случае только выходной ключ ) + катушка...
(катух отдельно уже давно нет...)

Ну, предположим, вот так:
(на рисунке упрощённая схема модуля)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Странно...
А я их каждый день меняю на приорах, в частности, и многих прочих. И знать не знаю, что их давно больше нет.

Слава ... Бывает ещё проще , про 2-й контакт с модуля зажигания я говорил ! Вот один из вариантов управления этим мотором ... узкоглазые ...мать их ... у них по два раза в год схема меняться может особенно для внутреннего рынка...
Вот при подобном неконтакте , возможно даже внутри модуля ключик в ЕСМ и может выбивать!

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 27 )
 QG13DE.pdf