Hover H5 Td Mt., Доработка управления полным приводом.

Нет не пропал.
Просто пока не получается.
Может если бы других дел не было...

Согласен.
Но, осмысливать было бы гораздо проще имея исходник на ассемблере. Добытый... уж не говорю про пару дней, хотя бы за полгода.

А что в него заливать? Все равно, не просто получается.

Шамиль Загидович, так он его и ковыряет. Как время и желание появляется.

Параллельно ещё два варианта рассматриваю.
1. Сделать второй ЭБУ, работающий по принципу гредди-контроллера.
2. Попытаться вычислить алгоритм работы системы TOD и написать с нуля программу для имеющегося ЭБУ.
Помаленьку программирование микроконтроллеров начал изучать.
Но, Юрий Вениаминович, настаивает на том, что лучше таки добивать родную прошивку.

Моя задача проще, в прошивке интересует только то что выделено жирным, задачи вмешиваться в код нет. Можно ли на каком-либо примере показать основные операции этого процесса?

Да не на много.
Самое сложное - это дизассемблировать. Все дальнейшие действия для хорошего программиста - дело техники. А вот перевести в asm, для этого мало быть очень хорошим программистом.

Здесь понятным языком описано. На 3-ей странице почитай.

Если делать нечего, сделай управление раздаточной коробкой GW Hover H5 TD MT.
Или хотя бы ЭБУ, который будет в нужные моменты перехватывать управление у штатного. Для переключения пониженной/повышенной (которых нет в штатной комплектации) и для включения режима принудительной блокировки муфты TOD.

Это сообщение отредактировал hash - 30.01.2020 - 20:04

Ну ты, барин, задачи ставишь, я же так ... зимнюю скуку разгоняю.

Самое то скуку разогнать.
Я же не прошу с родного ЭБУ прошивку дизассемблировать. С этой мотороллой действительно оказалось всё очень сложно. Как выяснилось, гораздо сложней, чем с блоками управления двигателем, не только Нексии, но и современных Nissan/Infiniti.
Не думаю, что при создании дополнительного ЭБУ, большие сложности могут возникнуть.
Не просто, когда попутно только начинаешь вникать в программирование.
Все мои потуги пока заканчивались попытками написания алгоритма. Несколько раз начинал, запутывался и бросал.

Паша,если не ошибаюсь надо смотреть исполнение микросхем.Они разделяются по температутуре.В даташите это все должно быть.

Но такой функции нет даже у более известных авто.. Тем более переключение с повышенной на пониженную, эта функция зачастую заводом изготовителем требует полной остановки авто... Или на ховерах-раздатках начали ставить синхронизаторы???
Принудительная блокировка муфты вещь хорошая, но от принуждения ее можно и угробить от перегрева..

А зачем оно нужно, более известным авто?
Это не верх крутизны. В моём случае - это компромисс. В штатном ЭБУ установлены все необходимые компоненты. Но не получается решить проблему на программном уровне.
С нуля ЭБУ создавать (или прошивку для родного) - это надо знать алгоритм работы TOD.
Вот и приходится колхозить.

Это естественно. Вот я и хочу сделать, чтобы было невозможно переключить даже если автомобиль хоть чуть катится.
А про синхронизаторы в дизельном Ховере. Там и пониженной ни когда не было. Вал цельный, сквозь раздатку проходил.

Это ещё почему. На пальцах объяснить сможешь?

Это понятно. Если собирать самому, то само собой, надо выбирать из чего делать. А если поэкспериментировать с Ардуино, то там что есть, то и... в общем, выбора нет.

А как тогда происходит,что раздатка переключается в движении ( подключается передний мост?? Так это можно делать в определенном диапазоне скорости движения..

А по поводу муфты, так сначало надо знать принцип ее срабатывания (электромагнит, электро-сервопривод, вакумный сервопривод)

Вот тут немного есть https://www.drive2.ru/l/501963068159296344/

Для подключения полного привода в движении проблем ни каких нет. Проблемы могут быть разве только, во время пробуксовок. Когда разные скорости вращения.
И включать/выключать без последствий для авто, можно на любой скорости. Другое дело, как может повести себя автомобиль на скользком покрытии, при включении или выключении полного привода. Поэтому производитель перестраховывается.

В моём случае - это фрикционная муфта, управляемая электромагнитом. Причём сжимает муфту не электромагнит.
И она скорее перегреется от пробуксовок, чем от плотного сжатия.

Правельно перестраховываются!!!Возми пример Ленд Крузеры они только полноприводные и ни каких вариантов.. Авто становится почти неуправляемым ( это все равно, что после обгона нужно вернутся на свою полосу а снежная каша между встречным потоком не дает и передние колеса получают сопротивление при вращении, а зад пытается их обогнать по кругу)) Страху натерпешся, выше крыши, пару раз так было, я потом хрен положил на расход топлива и зимой ездил только на полном приводе. Но на авто не было муфты, а в данном случае муфта выполняет роль подставы..
Если просто отключить полный привод, то достаточно сбросить скорость до 70-80 и не делая резких движений выключить передок, дождатся когда лампочка проморгается и плавно подаем газу, я обычно так делал..

Поторопился я тогда с этим заявлением. На двух симуляторах программа работала. А вот в железе не захотела. Постоянно глючила.
Пришлось по новой вникать в тему и разбираться в чём загвоздка.
Проблема была в том, что на запись в епром, требуется время. А я этого по началу не учёл.
Вот теперь доработанная программа в составе блока управления выбором режимов работы, установлена на авто. И все нормально работает.
Хоть и небольшой но один из этапов полностью завершён.
Остался последний - самый трудный.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)