Peugeot Boxer 2.2 нет давления топлива, ТНВД Континенталь 5WS40694

Чем это поможет запуску ? Или появились сигналы управления на клапан расхода и регулятор давления ? Уже бы давно осциллом глянул. А подпор в обратке пьезо нужен только для одной цели - чтобы не завоздушить гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель).

Как так ?
И что, ни один сканер не показывает оборотов ? Тоже давно бы осцил туда ткнул.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Хотя по жизни где-то она должна быть

Ну я про это не стал говорить,,, просто... Обороты я проверил в самую первую очередь, 2 недели назад, пока суть да дело, толь сейчас руки дошли...
А когда поставили ДПКВ на месть и заработал ТН, естественно скорость вращения ДВС проверять не стал... А так по аналогии, из 3х проводов-средний сигнал,а второй звонится с массой и между ними 4.8 вольта, то на третьем должно быть по идее 12в.

Какой если не секрет??? Все извеняй, по гидрику вопрос снят!!! Про это я в курсе..
По поводу подпора обратки разобратся, восстановил эту хренатень (фото ниже) нет там ни какого регулятора,там просто сеточки пластиковые стоят. И стоит эта хрень 11000р.
Отказался.. Все слепил штатно. Значит форсунки не пьезо 100%.

Из под панели вывлился разъем от сигналки без блока... Буду вырезать по человечески и собирать штатную схему..
Смотрю Лаунчем через ситроен, видит в принципе все..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Там стоит Холл, который может иметь питание 12 вольт, а может и 5 вольт. У тебя, судя по всему, стоит 5-вольтовый. Поставь контрольку/мультик на третий (по твоему описанию) вывод и проворачивай коленвал, 5 вольт будет появляться и исчезать.

Маркировка на форсунках есть ?

Если-таки Siemens стоит, должно совпасть.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затерта дремелем (котрофакт) Но точно такие же есть у меня БУ. Завтра гляну..

Женя, сделай фото ТНВД на машине (там, где доступно) и шильдика на ЭБУ. А то я уже на них и Denso нашёл
Кстати, сканер ЭБУ идентифицирует ? И какая мощность мотора 100 или 120 л.с. ?

Не получается с телефона, инеет говно.. Два дня полностью не работал биляйна, поехал в офис, так как оператор говорит, что у меня все классно, и советует обратится в офис, захожу спрашиваю, почему нет связи ,,, ответ убил, обрыв на линии, говорю, вы серьезно, парень говорит, что сказали им говорить, то они и говорят... Как бы что-то наладили, но могу пока только звонить, а мегафоновский инет не тянет даже видео короткое.

Эбу тоже континенталь, бирка немного повреждена в районе каталожного номера. Нет сигнала с дпкв если он стоит штатно. Если датчик вынуть и крутнуть Шуриком другую шестерню, сигнал есть нормальный и адекватный.. Авто в отстой, так как скорее всего не тот маховик, зазор между зубом и датчиком почти сантиметр,,, Конструктор,мотор взят не понятно с какого авто и есть предположение что маховик стоит для двухконтактного дпкв, а у меня по вину трёх контактные оба дпкв и дпрв. Есть предположение, что и РВ не тот, так как осцилограмма синхронизации РВ по моему должна быть 4х импульсной и 60+2.А у меня всего один импульс на 360 гр.
Распиновка дпкв с разъемами совпадает, сигналки не нашел, провода все звонятся.
Тайм аут пока, другой работы на всю неделю выше крыши..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

разъемы

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

тнвд

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

форсунка

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По вину бьется 130 л.с.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А если зазор уменьшить ?

Это как ?

Так бы сразу, а то ищем х.з. что. Дело в том, что на этих же моторах 100 и 120 л.с. стоят индуктивные датчики КВ. Я сам в ах@е.
По ходу схему на этот мотор я нашёл:

ДПКВ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)