генератор Mazda Mpv

Коллеги , подскажите как проверить без машины , кроме силового плюса есть еще два провода ( вроде P и D ), схемы на машину нет , есть только снятый генератор. В гугле говорят , оба провода идут с ЭБУ ( ШИМ и обратная связь). Может кто знает какой должен быть ШИМ и на какую клемму? Генератор импульсов собрать не проблем.

инфа про генераторы http://doc-scorpion.narod.ru/art14.htm и ближе к теме может тут

Про генератори, управляемие ШИМ с ЭБУ двыгателя, я уже писал. Тема находится сдесь.
Там как история болезни, так и осцилограмми.

спасибо! Завтра попробую подкинуть ему 1000гц. vasilich , сразу не заметил, во второй ссылке именно этот генератор, спасибо, теперь стало понятнее

Это сообщение отредактировал avtokiller - 10.04.2009 - 15:55

Для для проверки P-D генераторов на стенде существует специальная приставка. Можно конечно и собрать самому на базе РР 2101. Ссылка есть чуть выше. Недавно собрали как раз и проверили-работает! Так что проверка подобных генераторов упростилась!!!
Кстати, частенько бирочка с подключением теряется, отрывается и т.п. Поэтому надо знать, на каких авто P-D, а на каких L-S. Где-то была ссылка, как отличить, попробую как-нибудь поискать и выложить

Пришлось в течении буквально двух-трёх дней ремонтировать генераторы, причём оба с компьютерными клеммами, первый разобрал и обнаружил, что кольца на роторе проношены до текстолита, осталоссь, примерно на 190-200 градусах из 360 металл,остальные примерно половина - уже изолятор , этот Форд Маверик пробежал больше 220 ткм, так что просто пора менять, мужики оставили его вечером, попросили посмотреть . Утром позвонили , пришлось обрадовать, наш менеджер по запчастям предложил ему за 18 тр, они отказались, нашли дешевле где-то за 13, На следующий день приехал парень ,привёз генератор с Фокуса, тоже мучается, зарядка совсем низкая 13.6 вольт, Стал искать информацию по этим заумным ренгуляторам и способам их управления и проверки.
Честно говоря веселее на душе от этой информации не стало. Вариантов таких регуляторов развелось несколько, причём у разных фирм принципы и подход разный, приставки для разных проверок делают и Карго и Транспо, и Автоника одесская, наверняка и у Мобилетрона с Унипоинтом тоже есть что-то похожее. По ценам от 126 евро и до 280,а Автониковский тестер в комплекте с приставкой для проверки генераторов Форд-мазда- митсубиси предлагают за 18-19 тр. Наверняка сделать это любому радиолюбителю раз плюнуть, но схем нигде не нашёл. В описательной части нашёл , что ЭБУ может управлять уровнем напряжения на выходе генератора от 13.6 до 16 вольт меняя скажность управляющих импульсов с частотой 125 герц , при чистом меандре Q=2 напряжение составляет 14,5 волта.
Думал Бошевские генераторы управляемые DFM сигналом аналогичны, но не тут то было, приставок для проверки этих Бошевских регуляторов не нашёл.
Надо будет упорядочить собранную информацию , разложить по полочкам и сделать статью по этим генераторам, так что у кого есть интересные ссылки , выкладывайте, я их сгруппирую и систематизирую. А то уже некоторые регуляторы и на Транспошном VR-101 B проверить без приставок невозможно!

Что самое неприятное, конкретной информации от производителей не добъёш ься, Стенд Э242 уже не позволяет без доработок и модернизаций проверить генератор после ремонта, а ставить на машину, да ещё с ужасно неудобным местом его расположения чтобы убедиться в результатах ремонта больно уж хлопотно по 2-3 раза туда-сюда! Хотел было кольца по своей технологии восстановить, но вспомнил, про фразу насчёт экономии денег клиента , опыт благодарности клиента, которой не было границ и посчитал, пусть лучше покупает новый ! И нервы целей и суеты меньше, привезёт- поменяем.

Все правильно,мы должны мыслить по другому. Наблюдал начало диалога по покупке стенда немцем в Германии. И первый вопрос,к моему удивлению, не о том сколько стоит,а о том сможет ли он проверять генераторы и стартеры автомобилей этого года выпуска. А нам продают разработки ХХХ годичной давности, пример Транспошный VR-101 B,Cargo,Автоника, а потом приставочки по 1/2 стоимости купленного тестера.
Правильно DENKISAN, ДАВАЙТЕ У КОГО КАКИЕ ЕСТЬ РАЗРАБОТКИ.
Лично я,как будет схема буду сразу собирать.
Поясните,кто может, для чего на регулятор Valeo снимаются сигналы с 2 фаз диодного моста?

Насколько я помню, приставка автоники как раз для стенда. Там вроде и PD-ный генератор и с разъемом FR-Sig-A можно проверять. Проблема по последнему. Есть каргошная приставка (№210878) для проверки таких реле-регуляторов, но пока, если честно, не пробовал....

Извините затормозил, но Автонику к Transpo покупать- дорого.
Может быть у кого-нибудь есть схема приставки для проверки генераторов с управлением с компьютера.

И так пока у нас нет готовой схемы, надо просто на исправной машине двухканальным осциллографом встать и посмотреть амплитуду и скважность импульсов при заряженной батарее без нагрузки, и постепенно нагружая аккумулятор и генератор, включаем нагрев заднего стекла, отопитель на максимальной скорости , фары и противотуманки, и просто составить табличку напряжения на клемме В+ при разной нагрузке. Такую "лабораторную " работу надо при возможности проделать, в подтверждение сведений о том, что напряжение 14.5 вольта при меандре и меняется в бОльшую или меньшую сторону. Тогда спаять генератор управляющих импульсов уже несложно, обычный мультивибратор с потенциомером регулирующим скважность. По идее один терминал генератора должен служить для управления, а другой , для обратной связи для проверки исполнения управляющего воздействия, на него по идее ничего подавать не нужно, на нём можно осциллографом смотреть результат.
Основной вопрос, это выяснить уровень напряжение управляющих импульсов, то ли это просто коммутирующий открытый коллектор , то ли 5 вольтовые импульсы применительно к питанию датчиков и самого процессора ЭБУ двигателя.

мой экземпляр оказался нерабочим, начал с самых гуманных способов проверки, 1000гц 1В , потом +12 через лампочку 1,2Вт и 5Вт на клемму D, крутил пневмогайковертом, нефурычит. Замена генератора? А просили сделать подешевле, машина на продажу.

Подключение PD генератора на стенде: -силовой плюс разумеется на плюс генаратора
-в разъеме к выходу D через приставку постоянный плюс.
И все! лампочка не нужна! Нужна приставка! а вообще было бы неплохо разобрать генератор и все проверить по отдельности.

Повторюсь, это только для япошек типа той же мазды.
С фордами фокусами пока тоже напряг

А что за приставка?

Найти можно в Москве, прозвонитесь по фирмам. Цена вопроса вполне доступная.

сам где брал?