Проверка свечей

В этом форуме уже обсуждалась тема по проверке свечей. Собрал стенд используя катушку, коммутатор 08 и аварийный вибратор от УАЗа. Но при повышении давления в камере до 6 атм, пропадает искра на исправной свече. Может что не так собрал? Пришлите схему у кого есть. Заранее благодарен.

Это сообщение отредактировал avto46rus - 14.04.2007 - 20:00

если исправны катушка и коммутатор,то искра должна быть воможно пробой идет не в межэлектродном зазоре а идет внутренни пробой которого ты не видишь. так что об исправности свечи , исходя из описаного теста говорить рано

не понял это как?
как смотрищь- на наличие искры?
откуда знаещь что свеча исправна?
новая из магазина или стоявшая на рабочей машине?

У меня проблема возникла не в проверке свечей а в работоспособности прибора. Все пишут, предлагают свои варианты (На выбор:
1. Коммутатор 2108 + генератор импульсов вместо ДХ (продаются, не дорого)
2. Вибратор из обычного НР реле + конденсатор от КСЗ (или аналогичный). Это по сути подручное воплощение аварийного вибратора от УАЗов и ЗИЛов армейских.)

Подкрепите схемой

Вот ещё ( Есть вариант еще проще,покупаешь в магазине "Аварийное зажигание"(это имитатор датчика Холла),коммутатор 2108,09 и КЗ ,ну и жгут проводов.И не надо ничего изобретать. ) Схему дайте, сравню со своим

IMHO..., абсолютно пустая трата времени и сил..., все равно не создадите реальных условий работы свечи зажигания в цилиндре....

Безоговорочно согласен, т.к. такое явление, как, например, пробой по феррозу, проявляется только при рабочих температуре и давлении, а не просто под давлением. Лучше потратьте время на приобретение опыта анализа осциллограмм "вторички".

Я понимаю что не создам (температура, смесь и т.д.), но хочу довести дело до конца. А как-же все приборы Э-203, ДСЦ, SL-100.

Не очень давно..., было время всеобщего дифицита на все и вся..., вот тогда и появились приборы для пескоструйки и проверки свечей и прочих реаниматоров.... Думаю, что сейчас это не имеет смысла..., три года езжу на АУ17ДВРМ (авто 21103-21104), меняю вместе с маслом..., за все это время попалась одна некачественная свеча... и то возможно потому, что покупал этот комплект "в рассыпуху"...
Есть масса более "современных" диагностических возможностей проверки работоспособности свечей, непосредственно на автомобиле..., об одном из них напоминает Сансеич..., газоанализатор многое подскажет и т.д....

Все равно прибор проверки свечей нужная вещь процентов 90 точное попадание.

Зачем вести дискуссию о нужности приборов и способах проверки. Я ПРОСТО хочу собрать стенд, вот и прошу помощи. Если у кого есть, пришлите электрическую схему на основе коммутатора, катушки зажигания и т.д.

Следы пробоя по феррозу хорошо видны на изоляторе свечи. А прибором под давлением я находил неважные свечи, хотя по внешнему виду - вроде бы нормальные, светло-коричневые.
Бывает проверяешь закопчёную совершенно свечу - а она нормальная! А в другой раз проверишь такую же - негодная. Мне прибор помогает.
avto46rus - мой земляк, он привёз мне свою приспособу, проверили на разряднике и осциллографе - оказалось, что вибратор даёт слишком большую частоту (искры шли через 1 - 1.5мс), думаю, что катушка просто не успевает накапливать энергию. Когда мы подсоединили параллельно вибратору конденсатор от классической системы заж., то искра стала другая, мне показалось, что мощнее. Выкладываю картинку искры на разряднике 12мм. Непонятно, где там фаза накопления энергии? (аналог - момент замыкания контактов до разрыва).
Клеточка - 1мс х 1kv.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот одиночный исмульс, вызванный вручную перемычкой на концах, идущих к ДХ. Параметры сетки те же. Время горения увеличено и сигнал похож на нормальный. Так что дело не в катушке, а в способе генерирования.
П.С. - комментарий к предыдущему рисунку: - только сейчас заметил, что нижний конец вертикальной линии (момента пробоя) ниже нулевой на 1кв. Т.е. катушка только начинает открываться для накопления, а цепь тут же разрывается, поэтому линия накопления просто не успевает возрасти. И время горения тоже мало, т.к. только начинает гореть, а первичная цепь снова замыкается, аот и глушится процесс горения. Так что думаю проблема в способе генерации сигнала в первичной обмотке.

Присоединённое изображение

Новый комплект АУ17ДВРМ стоит 110 рублей..., чтобы в мусоре ковыряться..., отсюда следует, что ровно столько же стоит и Ваш прибор..., приплюсуйте время на открутить-прикрутить....

Не в этом дело , а втом что надо обосновать замену - для клиента. Ведь очень много зануд. Пока своими глазами не увидит не соглашается на замену.