Mercedes-benz W638 2.2 Сdi ошибка по надуву, точнее управление надувом

Ошибка Р1470.После многочисленных проверок пришел к выводу,что отключается управление клапаном надува.. Пропадает питание на управляемой массе.. В цифрах выглядит так, при вкл. зажигании 12.0 вольт на 1 и 2 пине клапана. При запуске двс напряжение 1 пина соответствует норме 12.0 в а 2 пин как и положено снижает напряжение с 8.33в и до 2.33в в момент когда ХХ стабилизируется.И вакум при этом есть -0.7 и актуатор турбины в работе как и положено, но только на 30-40 секунд, потом ЭБУ отключает управление клапана, вакума нет и все турбина не работает.. Соглассно WOW 2 пин при ХХ=5.3 вольта..

ЭБУ стоит от донора, история прежней работы этого ЭБУ мне не известна, был переделан под работу на этом авто.. По номерам все сходится.. По железу тоже все идентично.. Старый ЭБУ пал смертью храбрых в связи с отгнившей массой при движении авто и восстановлению не подлежит..

Вчера пришел к выводу что косячит драйвер 30381 0302 В244ВВF 90EF01 от БОША который управляет этим клапаном.. Благо есть донор, перепаяли драйвер, и о чудо машинка поехала и все хорошо, покатался километров я 20.. Вылезла опять Р1187 по топливу которую я в принципе в предидущей теме решил.. Ну да ладно и хрен с этим топливом. 120-130 км в час авто едет турбина не отключается, думаю завтра с утра разберусь..

Прихожу утром, выгоняю авто,подключаю комп по давлению топлива, выезжаю на дорогу, а турбина опять не работает и опять такая же проблема,то что в самом начале описал (нет 5.3 вольта на управлении клапаном)) Плату проверил непропая не видно, как бы все красиво сделано (профессионалом, не я перепаивал)

Что может быть с этим драйвером не так, или это уже от процессора нужно начинать???

Драйвер выглядит так

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сама плата так

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А что есть? Что-то же там должно быть. Это как дополнение к информации.
Если на пин 2 ноль, то обрыв в цепи клапана, хотя возможно что драйвер садит пин 2 в ноль, проверяется снятием разъема с клапана. Если те же 12в что и на пине 1, копать логику управления, по какой причине эбу перестает запитывать клапан в то время когда должен это делать.

Это сообщение отредактировал hash - 4.11.2021 - 12:08

При работе на ХХ 2.33 вольта.. и 4% скважность клапана.
А должно быть 5.3 вольта и скважность 66%

У меня несколько клапанов, я менял их, толку нет, сопротивление у всех одинаковое от 14-18 Ом как в учебнике. Цепь до ЭБУ прозванивал, все исправно.

Щас попробую перемычку слепить от драйвера до ноги управления клапаном, нашел инфу, что 5 вольтовой напряжение в плате проходит по среднему слою, возможна микротрещина..Хотя и драйвер может уже . есть еще один..

5 вольт на клапан приходят не с драйвера. Как впрочем и 2,33 и другие напряжения.
Лучше 1-2 осцилки, чем много текста.

В отстой поехал мерс.. К сроку не успел..

Достал сегодня из отстоя..

Глубоко рыть не стал..АКБ в помойку, запустился мотор как и не стояла полгода...Подкинул вакумный манометр через тройник к клапану для наглядности.. Отключил ДМРВ, и авто заработало, турбина не отключается, клиент прокатился, все понравилось.. Но возник вопрос, с какого перепуга при обрыве проводов ДМРВ на старом ЭБУ...после чего работы по восстановлению проводки и замены ЭБУ не хочет работать ДМРВ на новом ЭБУ..

Снимаю ДМРВ, промываю его очистителем карбюратора, ставлю на место и он заработал (как бы,но до 3000 об.максимум, но это объяснимо для комонрейла) Но проработав уже больше минуты и несколько перегазовок все же отключил надув опять.. Вывод сделал, что это косячит ДМРВ.. Но так как цена на такой как стоит 10000р (а стоит пирбург универсальный) про оригинал лучше и не думать,, так же БОШ около 20000р (как бы он и должен стоять)
Еле уговорил клиента покататься пока так, без ДМРВ.. Не хочется рисковать и разводить клиента на деньги, а вдруг и не ДМРВ..

Есть какая-то методика проверки ДМРВ для дизелей??? Стоит 5 пиновый 722684090 ДМРВ, работает по 4 проводам. На схеме выглядит так...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дизелю без дросселя ДМРВ нужен как собаке пятая нога.

Значит и к расходу топлива отношения ни какого нет...
Ну и все на этом.. Пусть так живет..

Павел, выходит то,что ДМРВ душит мотор по своему каналу??? Не зависимому от ДД и клапана управления турбиной.. И регулировка топлива на впрыск работает в паралель с надувом...

А ДМРВ и ЕГР тут живут как бы своей жизнью.. Хотя я ЕГР перекрыл им пару лет назад в механическую, но сделал его функциональным (клапан управления и клапан с мембраной работают исправно) Сейчас оставил клапан управления ЕГР=управлять погодой в ПКВП без присутствия вакума.. Ну а мембрана ЕГР ХЗ чем там управляет,но работает..

ДМРВ для работы ЕГР собственно и нужен.

Но это только если нет дросселя!!!! Как я понял...
По тому как спринтеры,крафтеры,трафики и иже сними подобные, мастеры 3, без ДМРВ работать нормально не будут.. Я перечислил только тех у кого стоит ДЗ..