Форд фокус перезаряд 14.9В

Всем спасибо за подсказки.. Про Сканматик понял,сделал как и сказали,тоько записать у меня пока не получается (сканматик установлен через виртуальную машину на ноуте,и скопировать сохраненное на флешку пока не знаю как),но я в живую проехался 20 км на разных режимах движения и нагрузки,и понял,что генератор работает нормально,стабильно 14,8в в среднем режиме. Иногда опускается до 14,6 редко 15.0в в основном 14,8в,и видимо это из-за не полностью заряженого акб. Но с утра двс запустился живенько с первого раза при -13.. При включении всевозможных нагрузок в движении стандартно напряжение слегка проседает до 13.8 и выравнивается до 14.8 в дальнейшем,но есть одно но,при ближ+дальний свет+вентилятор отопителя на максимум+обогрев заднего стекла=14,8в,но стоит включить подогрев переднего стекла и боковых зеркал,то напряжение проседает до 13,0-13,4 и так я проехал км 5 поднялось до 13.8 и больше не поднимается. Это получается,что акб сильно разряжен??? Или генератор с нагрузкой не справляется?? И я забыл включить подогрев сидений.

К сожалению по ОБД напряжение в параметрах не числится. Во всяком случае LaunchCrecorder это параметр не регистрирует. Обычно на Фордах с управлением зарядкой от ЭБУ двигателя, батареи служат 3-4 года максимум, на пятый год электролит уже как кофе, активная масса уже тронулась. Подобная ситуация и у Шевролет-Опель, которые с датчиком тока, это Крузы, Мокки, Авео, Астры J. Не знаю как они тестировали эти системы на российском рынке, но машины проданные GM в 2011-2013 годах уже довольно активно появляются у нас с такими признаками. Раньше GM довольно часто реагировал на дилерскую статистику,- сейчас похоже махнули рукой, и так сойдёт! Ощибки софта и просчёты в алгоритмах выявляются слишком длительно. Если раньше Астра или Вектра в возрасте 7-9 лет были с родными батареями, сейчас батареи старше 6 лет уже редкость. А обогрев лобового стекла очень мощный потребитель На С-максе шефа замерял ток, оказалось больше 35 ампер, на ХХ его лучше не включать, генератор еле справляется, но если включен и обогрев заднего, то на ХХ напряжение едва дотягивает до 13 вольт.

А на мой взгляд батарея "дохлая". Вот и не держит положенной нагрузки. Сейчас время такое что даже новая АКБ не значит качественная, а нагрузку в бортсети никто не снижал. Отсюда и "дядя гена в мыле".

Дык,новую батарею надо сутки заряжать малым током до насыщения.А если сразу с магазина,да ещё зимой понятно,что она всегда недозаряжена.

Сейчас довольно часто на производстве аккумуляторы не доводят до ума. Особенно в морозы только купленные батареи из сравнительно тёплого магазина или склада запускают двигатель энергично. Но после морозной ночи довольно часто не отдают положенный ток. При огромных масштабах производства затраты энергии тоже соответствующие, вот и стараются экономить. Сейчас у нас практически все батареи после входного контроля требуют зарядки. Японцы доводят батареи до кондиции добросовестно, корейцы не всегда. Знакомый пожаловался что новая батарея в -30 не завела мотор. Забрал на сутки, зарядили полностью, проверили Мидтрониксом - перед зарядкой отдавал ТХП меньше заявленного почти на 20%, после зарядки и отстоя на морозе отдал ток с запасом в 7%!
Летом купленная батарея справляется с запуском без проблем, и к зиме при достаточных разовых пробегах уже набирает заряд , хотя перед зимой по любому требуется проверка и при необходимости зарядка. Если заряженная батарея после отстоя 12-20 часов или 10 секундной нагрузки вилкой имеент НРЦ выше 12,65 вольта, то она заряжена полностью, если меньше 12,55, то зарядить надо обязательно. Хотя бы на 30 минут током 0,2С.

Батарея новой и не была,тем более,что клиент сам созрел,что акб уже в плохом состоянии и начал их тусовать каждый день взяв акб с рабочей газели. Я ему просто зарядил акб который был куплен вместе с авто,до рабочего состояния и проверил его на -13 морозце.Политика эксплуатации автомобиля у клиента не правильная,и это я ему подробно растолковал. В фокусе видимо еще так с рождения заложено,что если запустить двс и включить на панели кнопку максимального обдува на лобовое стекло,то сразу вместе включаются подогреватели стекол перед зад,ну и зеркала естественно.
В Сканматике,нет напряжения может борт сети,но есть напряжение ЭБУ,вот им и пользовался.Еще раз спасибо за науку.
Вывод:надо срочно купить токовые клещи..

Уважаемые коллеги! Кто сталкивался с почти свежими фордами? При замене регулятора напряжения, прописывать его обязательно? Решил новую тему не создавать, если эта бодяга будет растягиваться тогда будем посмотреть. Форд фиеста 2012, 1,4л, АКП, бензин. Жалобы на регулярную посадку АКБ. Напряжение на гене и АКБ после прогрева 13,1, после запуска с холодного состояния 13,6-13,8. Генератор Валео ТG12С087, лампа АКБ работает правильно. Неисправностей КТС не кажет. Заменили регулятор на 593970 по Карго но Валео. Заряд 14,2 лампа АКБ загорается, по КТС ЭБУ регулятора не видит. Предполагаю прописку дилерским комплектом или что-то с ЭБУ. Клиент говорит что жарит она его с самой покупки.

В Cargo часто лежат мобилетроновские релюхи.По моим наблюдениям Мобилетрон с com-lin не совсем корректно работает.Во всяком случае все реле что я тестил нестабильно держали связь.

Регулятор фирменный Валео. Номер карго я дал для ориентировки. А с мобилетроном, я согласен, проходили это на Опель Вектра С.

Было два таких Форда, то ли генератор не справлялся, то ли так задумано, при включении обогрева пер. стекла генератор просто не справляется и кратковременно это допустимо. Иначе надо ставить гораздо более мощный генератор. Суетливые клиенты разобраться не дали. Форд Фокус был, с разъемом FR-SIG-A.

С новым регулятором напряжение 14,2 стабильно, так что генератор справляется.

Продолжу тему фордовских генераторов (кстати, очень схожий случай с первым постом). Прошу не пинать сильно, потому что:
- генераторы - не моя тема
- до самого генератора долезу только завтра, пока глянул сканером.

Ford Tourneo Connect, 1.8 TDCi, 2008 год. Судя по VIN, стоит гена с управлением FR-SIG-A. Сподвигло заняться - периодическое включение значка АКБ на приборке и негаснущий "Чек". Сунул мультиметр на АКБ - больше 15.5 вольт при работающем прогретом двигателе. В моторном P0626-61 - Высокое напряжение в электрической цепи клеммы генератора, сигнал выше максимального порога.
Тем начитался - башка пухнет. Особенно с подбором регуляторов.

Вот, что видим (информация к размышлению )
Двигатель прогрет, холостой ход:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

набор оборотов

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

набор-сброс оборотов

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мдааа.... Страшная картина. Если не трудно, поясните, пожалуйста, названия графиков. Судя по метаниям напряжения, возможно нестабильный контакт обмотки возбуждения. Только не надо подбирать регулятор - это бесполезное занятие.