Ford Focus 3, P0017

Умеючи, можно и силой мысли клапана загнуть. А уж рассматривая осциллограмму - так это как два пальца...

Бывают неисправности, которые хоть весь двигатель перебери, а без осциллографа не найдёшь.

Да.
Не знаю, возможно и в других имеется.
Очень наглядно видно даже кратковременное отклонение сигнала от нормы.
Ключевые слова для поиска видео: Андрей Шульгин трудные случаи ремонта.

На последнем скрине, поправился зуб полтора, не верно считал сначала, по верху осцилки, на других снизу, по этому поставил каналы как на других картинках.

И всё таки, после перемены местами датчиков появилась P0340. А Р0017 ушла?
По ДХ попадались неисправности, имею в виду "хитрые":
1. Задержка сигнала по времени.
Легко выявляется просмотром осциллограммы ДПКВ-ДПРВ на разных оборотах. По времени задержка остаётся прежней, а по угловому положению, чем больше обороты, тем больше отставание. Но, если двигатель с фазовращателями... хотя можно снять разъём с клапана...
2. Инвертированный сигнал.
3. Кратковременное искажение сигнала. При просмотре осциллограммы, легко не заметить. В данном случае выручает вкладка "фаза".
4. Не дотягивает до 0 низкий уровень. Может быть 0,6-0,8 и больше вольт. Тоже может сразу в глаза не броситься.
И иногда каждый из этих вариантов может проявляться только при определённой температуре датчика. Что тоже усложняет поиск проблемы.

Жень, а говоришь ты ручками... обленились...
Вот как такие неисправности найдёшь методом разборки двигателя?
Умственный труд, он тяжелей физического
И должен оплачиваться выше.

В таком формате и разрешении картинки весьма проблематично судить об искажении формы сигнала.
Можно было бы что-то сказать при наличии исходника ... если бы uaz его выложил .

Я про те, которые трудно выявить.
А трапеция в этой теме не только на зелёном канале на той осцилке, что Борис выложил. Но и на эталоне имеется.

Паша, и я о том же.
Вот нашёл осциллку со своей предыдущей машины http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...indpost&p=81456 - там и трапеция, и длительность первого импульса, и верхний угол переднего фронта, и ...... заводилась и работала как часы. Так и продал, только с пробегом 138000

Если был бы Сканматик с ФОРСканом, то по моему там есть параметр синхронизации, было бы гораздо проще на это все смотреть, и копать..
Павел, я же не спорю, что умственный труд должен быть оценен гораздо выше, чем замена шаровой..
Так мы и оконцовки то еще и не знаем, авто то косячит..
По времени я потрачу гораздо меньше на проверку местоположения РВ при ВМТ и после этой процедуры бы только доставал осцилл ( много я в нем не догоняю)
Особенно этот тест СSS, 2-3 раза я пытался его зделать, получается какая то лабуда, даже стыдно было сюда обращатся за помощью, и так проблему нашел..

Всем спасибо за участие! Только что клиент приехал с датчиком (бош купил), поставил, нормальный запуск и ошибки нет, желаемый угол фазников совпадает с фактическим на обоих валах, не знаю что клиент надумает с проверкой (физической) грм, пока поставил, нет проблемы (чека) уехал, должен отзвониться по первому холодному пуску. Исходники могу выложить, какой нужен? Или оба положить?

Оба давай. Я так понимаю со старым датчиком и с новым.

Два варианта два дпрв и дпрв (впуск)+дпкв. С новым некогда снимать было, так работы много и этот владелец позвонил... Попробую потом его дернуть, может шить буду его авто.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 5 )
 __3_____.zip

Дпкв дпрв.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 4 )
 __3_____.zip

А сразу картинки можно, или проблемно.. Что то не открываются

Картинки вверху темы, в архиве файл мт про4, программу можно и без прибора поставить, там с сигналом просто можно поизголяться, увеличит, растянуть и т. д.

Павел да ушла. По этому и по промелькнувшей "мути" сигнала с датчика , попросил купить дпрв.

Зачем дублировать? Скачать так можно