Audi A6 2012г 2.0 Tfsi, множественные пропуски зажигания.

У 5W-50 вязкость в горячем состоянии больше.
Залей трансмиссионку

Если давление регулируется, то возможно и не влияет.

Регулируется-Это громко сказано,это просто электрический жиклер,один вход и 2 выхода.При плавном наборе до 3400 оборотов давление 3кг,после 3500 добавляется еще 1кг и на этом вся регулировка заканчивается.
Завтра заменю масленый насос. В насосе 2 клапана механических,но пока не разобрать то не понять кто,что выполняет,а насос от первого мотора разбирать не хочу,мало ли чего.
Трансмиссионку говоришь,15w40 после 3х часового прогрева 0,6кг,а начиналось с 1,0. Трансмиссионку таже участь ждет скорее всего,только время разогрева увеличится,ведь механическому редуктору насрать,какая вязкость гидравлики,он все равно лишнее скинет,вопрос времени.
Масла видимо бадяжат,VAGовское 5w30 и Мобил 5w50 по вязкости на вскидку ни чем не отличаются.

Жень, вторая цифра - это вязкость в горячем состоянии (т.е. при рабочей температуре). Ты, наверное, в лучшем случае при комнатной сравнивал?
Первая - вязкость в холодном состоянии. Чем она меньше, тем при более сильном морозе, масло сохраняет текучесть.

Заменил масляный насос,залил опять 5w50,ни чего не дает.. Придется менять распред валы Другого пока в голову не приходит
Павел,я уклон с давлением делал на синтетика и минералка,хотел на этом отъиграть.

Скажите,что бред или ХЗ как это назвать??
1.Поменял я мотор (столбик) все датчики и коллектора и вообще весь обвес с родного мотора.ДПКВ не подошел по разъему от контрактного!!! Я поставил с первого мотора.Задумался конечно,но ротор ДПКВ одинаковый.
2.Какой должен быть датчик давления низкого,теперь только историки узнают (в связи с тем,что официалы его выкинули или заныкали) а барыги продали оригинал,но замененный со словами такого который написали в СТО уже не выпускают,вот другой,а другой как выяснилось зажигает масленку,но не всегда (например сегодня с другим насосом и маслом 5w50 масленка не зажглась,но по манометру 0,8) Как и с насосом который был в контрактном двс те же 0,8.
3.Согласно каталога по ВИНу 038919081K Датчик давления масла 0,55-0,85BAR Такой и продали.
4.Замена клапана регулирования естественно ни чего не дала,все те же 0,8.
5.Заменя вкладышей тоже ни чего не дала,хотя в паре мест вкладыши слегка задраны,но не смертельно.
6.ДВС работает тихо на всех режимах,при любой температуре.
7.Балансиры ни каких люфтов не имеют.
8.На моем моторе нет Управляющего клапана форсунок охлаждения поршней N522
9.Но зато есть проблема,которой я внимания особо не придавал,но клиент мне по этому поводу звонил несколько раз::
В случае неисправностей, при которых охлаждение поршней не
выполняется, предусмотрены следующие аварийные реакции:
• ограничение крутящего момента и числа оборотов блоком
управления двигателя;
• масляный насос не переключается на низкий уровень давления;
• в комбинации приборов отображается предупреждение
об ограничении оборотов до 4000 об/мин, подаётся
однократный звуковой сигнал, включается контрольная
лампа EPC. инфа в следующем сообщении.
10.И вот я что нарыл: Взято это на 29 странице http://doc.vwclub.org.ua/engine/tfsi/chang..._engine_rus.pdf

11.Датчик на 0,7 бар неоригинальный я нашел,Fae 12890. Заказал.
Одно не понятно по чему гребаная Эльза про это молчит???

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пояснения к пункту 9. в 436 на 29 странице.

Завтра решил еще для кучности прикупить парочку манометров и перемерить.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 4 )
 pps_606_dvig_audi_tfsi_18_20_ea888_rus.pdf

Жень, ты pps 436 и pps 384 читал? Выдернул про систему смазки, но на форум не лезет.
PS про 436 понял (сходил по твоей ссылке).
Но в нём говорится, что за основу взята система с 1,8. В pps 384 есть довольно интересная схема системы смазки.

Это сообщение отредактировал coon - 6.02.2017 - 06:26

384 не могу найти.. А что касаемо 1,8 и 2,0 то различия не значительны для системы смазки. Принцип смазки одинаковый,только несколько разновидностей.436 про мой мотор.
Нашел,но 384 мне вообще не катит,она конкретно для 1,8 двс BYT..

Проблема не ушла.. С заменой датчика на 0,7 бар,и установкой масляного насоса с первого мотора.. Клиент отъездив почти целый день без приключений,в итоге лампа давления опять на пару секунд загорелась,при оборотах потухла и потом в течении не малого времени опять тишина.Завтра посмотрю в ошибках..
Видимо форсунки охлаждения поршней без клапанов стоят и при ХХ не хватает давления.. В каталоге почему то ни слова,ни про одни ни про другие форсунки???

История авто продолжается.. Проблему с давлением масла решил,с помошью замены поршня на старом ДВС и установкой двс на свое законное место.. Клиент откатался уже больше месяца с довольной формой лица...
Но вчера опять на диагностику приехал с проблемой какого-то потряхивания,и с предчувствием прогорания очередного поршня.. Диагностика показала "ВАСЯ" ошибки 2795 и 2796 и 4113 по "Автокому" Р000А00 и Р001100 что-то ни чего путного так и не нарыл,и в эльзе тоже ни чего нет.. Мой ВАСЯ почему-то не показывает износ цепи в этой ауди,как можно это посмотреть по другому не знаю.. Вообще не активно окно "измерение"
Вернее визуально знаю как,а вот как с помощью электроники??

История продолжается...Давление масла нет на ХХ???. Месяц назад поменял балансирные валы,давление было в норме 2-3 недели и опять красная масленка на панели при ХХ.
Следующим шагом стал распред вал впускных клапанов + опора распредвалов + клапан (управления шестерни FSI) + магнит (привод клапана). Авто проехало 100 км и вывлилась ошибка Р001100.. Всю голову изломал как так,и от куда берется??? Вся проблема в цепи привода ГРМ... Гидронатяжитель что хочет,то и кажет.. При установке цепи в ГРМ натяжитель указывает 3 зубьями о растяжении,но судя по отзывам Это в пределах нормы.Запускаю ДВС,смотрю в окошечко натяжителя ГРМ все на месте 3-3,5 зуба на вылет.. И пока не гарцануть на авто,ошибки нет.. Сегодня клиент пригнал авто, на замену цепи ГРМ, перед тем как менять,я газанул по максимуму 4000 оборотов на 1 минуту и резко заглушил ДВС,натяжитель цепи вылез на 7 зубьев натяжения, а это уже считается что цепь растянута.. Вот и ошибка Р001100 говорит именно об растяжении цепи. Только почему то ни в одном букваре об этом не сказано???
Цепь поменял,все уже собрал,на новом натяжителе цепи при установки и прокручивании "ноль" зубьев,после запуска и перегазовок,то же "ноль" зубьев на вылет натяжителя.. Цепь визуально отличается от новой на 2-3 мм.
Завтра покатаюсь,посмотрим..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В WOWе трактовка ошибки говорит о механической неисправности в ГРМ.. Покатался я сегодня ошибок нет,отдал авто клиенту,и опять ошибка Р001100.. Поехали вместе,выяснил,что если ездить агрессивно или свыше 2000 оборотов,то ошибки нет.. Если ездить спокойно (комфортно) плавный разгон и не более 2000 оборотов, то ошибка сразу прописывается в ЭБУ как постоянная,но ЧЕК загорается через несколько сеансов.. Что можно было собрать не так ума не приложу???


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)