Toyota Rav4 2000г 2.0л, ошибка В2796

Нашел точное совпадение проблемы,и способ решения. Есть советчики по таким манипуляциям??? http://4rav.ru/forums/toyota-rav4-Propistka-klyuchey-t2706

Из местных, наверное лучше к Саше бороде постучись.
А если сканером попробовать синхронизировать моторный с ИММО.
Хотя очень похоже, на проблему с EEPROM. Как по ссылке. Многое обьясняет. Ведь в нём не только данные по ИММО.
Зы. Я про ссылку на адакт.

Спасибо за помощь,и доброе слово.
Созвонился с Пензенскими электронщиками,делали они уже мне несколько блоков,попробую завтра переправить им блок. Что скажут..

Приехал блок,, Авто запускается без особых проблем,холодное,горячее,разницы нет. Но ошибка по ИММО присутствует..Работает на ХХ иногда потряхивая,если разгазовать свыше 2000 оборотов,то можно и ехать на все 4.. Но если отпустить педальку до 1500-1800 моргает чек и A/TOIL TEMP и после морганий ДВС резко глохнет не реагируя на педаль газа (лампочка на ТН горит при этом насос работает) Давление в системе 3,0-3,3 кг. Тоесть второго шанса разгозовать уже нет... Дроссель и клапан ХХ промыл,дымогенератором продул,все в норме.. ДПДЗ =200-1000 Ом рабочее от 500-998 Ом (это когда ДПДЗ установлен на заслонку) Небольшая утечка по валу заслонки присутствует,но это почти 4-5 кг давления дымогенератора.. Питание ДПДЗ ХХ=4,2 вольта,полностью открыта 1,2 вольта,все плавно без рывков. При включении D или R глохнет на ХХ,если обороты немного повысить держа на тормозе до 1200-1500 то ДВС работает нормально при D и R.
Какие еще параметры посмотреть и что еще влияет на набор оборотов??

Какая ошибка при этом появляется?

B2798 и по отключеным нижним лямдам,я их сам отключил. Но расшифровка уже другая "Ошибка связи эбу"

Попробовал покататься.. Если с места плавно трогать,то шансов нет вообще,глохнет. Если поднять обороты за 1500 и включить с N в D то поехал,но стоит хоть немного сбавить газ,сразу глохнет..

Может это как то связано с АКПП и ее неисправностями??? Или это эбу чудит??
Вот одно попавшиеся высказывание с Беларусского форума Раф-4 ( Всем здраствуйте. Проблема извесна, если это RAV до 2004г. Нужно менять блок управления ДВС, а если будете так дальше эксплуатировать авто то потребуется ремонт АКПП.)

Питание на катушках и импульсы форсунок в норме.
Распиновку блока может есть у кого?? Подкиньте пажалуйста..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ясно только то, что, что непонятное творится с авто и это точно.
Другое, всё как то мутно, вроде заводится стало, ехать перестало.
Чек мигает , вроде как пропуски воспламенения показывает-моргает чек, внезапно глохнет- энное количество пропусков насчитало, их критичное для нейтрализатора, отключает все форсунки, с одной стороны логично, но ПРИЧЁМ перегрев дигстрона в АКПП
Что то мысль про жгуты проводов, разъёмы и прочее, ЭБУ "видит"не то, что по факту, как на только что запущенном двигателе авто может быть перегрев масло АКПП

Алексей,перевожу твои мысли слово в слово!!!
Если раньше запускался ДВС только на холодную и немного ехала... То сейчас запускается когда угодно,как ни в чем не бывало,с пол пинка,греется до вентиляторов,с Драйвом побыстее конечно греется. Но несколько раз заглохнет в Драйве,если немного не газануть. D и ХХ менее минуты глохнет на горячую.
Пропусков воспламенения нет и не регистрирует вообще,импульсы на форсах присутствуют постоянно при работе.
Лампочка о масле акпп и чек на секунду зажигаются и все считай что ДВС заглох,какое-то мгновение ДВС еще проворачивается по инерции и загорается все табло,вся индикация. Даже успеваю переставить с D на N не выключая зажигания запустить ДВС и включаю D и поехал дальше,но стоит только отпустить газ, ДВС глохнет на ходу.

VIN точно правильный?

Жень привет!
Но общее с АКПП и ДВС, это только ЭБУ ими обоими, как в тойота, но в авто с правильным рулём за всю свою бытность не приговорил не одного ЭБУ, другие авто да, некоторая коллекция имеется, но с другой стороны нормальное авто с ЛЕВЫМ рулём но просто не бывает по факту злодеяния, хоть на коленках топайте, бесполезно, авто с левым рулём через Оопу сделаны, поэтому увольняюсь.
По теме: Двигатель теперь запускается без проблем, проблема в трансмиссии, перегрев дигстрона глушит двигатель, экая типа защита АКПП, я правильно понимаю сее происходящее с авто ?

Переписывал с авто.

Считаю,что есть вина АКПП в не стабильной работе ДВС..
И еще.. Поехал я покататься,с раскрытым ЭБУ и обноружил,что часть платы около одного процессора "теплая" вместе с процессором.. Когда второй процессор,абсолютно холодный. И микросхема стоящая на обарной стороне "выделенная желтым" тоже имеет нагрев + пара транзисторов и диодов,сощитать тяжело,потому как прогревается весь кусок платы.. Это является не исправным или имеет плохой контакт?? Пока не понятно..
К стати температура масла в акпп 39-42 С и температура охлаждайки ДВС 79-86 С.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Либо плохой теплоотвод, например именно корпус ЭБУ и являлся именно тем, теплоотводом, что в тойота имеет место быть.
Поэтому эксплуатация авто как и его испытания должны соответствовать предписанному.
В параметрах много раз видел температуру дигстрона, но до сегодня не задумывался, откуда я её вижу, спасибо Жень, нужно сконцентрировать на этом внимание.

Имхо, если двс без проблем работает на нейтрали/парковке, газует, держит ХХ, а в режиме драйва тупит-надо на показатель 'нагрузка' смотреть. АКПП, скорее всего, стопорит хорошо двигатель, от туда и проблемы.