Подобрать регулятор для Valeo 9815683280

Года полтора назад покупал по 400 евро, а были (другой модели) и по 600 евро это в Польше Б/У. Сейчас клиент сказал есть по 200-250 евро ( где именно не уточнял) Ремонтировал их несколько раз по "своей технологии"(ремонт коллектора, без полной разборки генератора) Ценник на работу, больше обычного генератора естественно. И не поддаются проверки, какой-то протокол LIN особый. По крайней мере раньше не поддавались. На новые ценник был очень крутой, точно сумму уже не помню.

Василич спасибо коллега. Как-то я тормознул , там-же отлично видно что к якорю опускается датчик. А кольцо под подшипником задающий диск! Вообще сперва думал , что поставлю обычный подшипник и без этого кольца (если понадобится) в общем ошибался я сильно.... Разобрал приготовленный генератор (благо шкив ещё не приварил) А кольцо снимал и поставил обратно (как попало). Разобрал ещё один, надеялся найти какие-нибудь метки! Но там их вроде нет (не нашёл) Метка на якоре не в счёт. Спасибо помощник разобрался , взял намагниченную отвёртку и нашёл немагнитные места на диске (прорези в металле. как обычно на задающем диске, только залитые пластмассой) Они расположены, по центру полюсов (клювов) якоря. Выручил Ты меня коллега!

Рад что оказался полезен.Удачи Вам и здоровья.

Решил немного добавить в тему картинок, так как на днях мне тоже попал в руки такой генератор с функцией стартера. Автомобиль PEUGEOT 3008, 2013 год. Приехал без зарядки, снял генератор, вскрыл тыльную пластмассовую крышку, снял щеточный узел - стандартная история нужно поменять угли щеток и коллектор ротора. Осмотрел контактную сварку и решил, что так не смогу повторить. Отправили в специализированную мастерскую, после возврата из ремонта генератор не заработал, и более того, появилась ошибка по датчику оборотов генератора. Я вспомнил о теме на форуме и еще раз её перечитал. Короче говоря, добрые люди выкинули магнитное кольцо, видимо по незнанию, и не постеснялись денег немало за ремонт взять. В итоге, купили другой генератор б.у. и машина уехала. А кольцо ищем, так как генератор мне оставили для опытов. Как оно выглядит хотя-бы?

Датчик, измерительная часть, выделено жёлтым цветом.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тут должно быть кольцо, но его свистнули.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если генератор не заработал, то могли перепутать присоединение верхнего и нижнего колец коллектора, у ротора с постоянными магнитами это важно.

Сегодня кольцо нам возвратили. Как оказалось оно является частью подшипника.
Обозначение на внутренней стороне пластикового кольца - skf france-8k-1819 bmb-6202/vj008 b
на самом подшипнике - bb1 0638 b

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По поводу путаницы с полярностью колец - не исключаю такой возможности. Но похоже нужно понять, действительно ли там есть постоянные магниты в роторе. В ближайшее время проверю, меняется-ли величина тока ротора при разных полярностях, в статическом режиме, разумеется.

Итак, сопротивление роторной обмотки 0,4 Ома. При прямом и обратном подключении контактных колец ток 24 Ампера. Ключи в регуляторе напряжения, надо полагать, серьёзные.
Рихтовал сегодня кольцо, ради любопытства насыпал на него металлической стружки. Мне показалось, что магнитные участки неоднородны по форме и расположению. Планирую приобрести детектор магнитного поля для дальнейшего визуального исследования.
Что же касаемо наличия постоянных магнитов в теле ротора, то разборка затруднена из-за все того-же сварного шва. В каком именно месте ротора обычно практикуют производители интегрировать магниты?

Наличие магнитов, не влияет на величину тока разной полярности. Это влияет на магнитное поле, Складывается с магнитным полем постоянных магнитов или вычитается ( закорачивается через магниты) Магниты видны даже на фотографии , они между "клювами" якоря.
Что касается кольца, то слегка намагниченной отверткой можно найти вырезы в стальном диске (закрыт пластмассой) и установить их точно напротив "клювов" якоря. Консультировался у токаря, можно-ли сделать посадочную проточку на подшипнике для кольца. Сказал да, ничего особо сложного...
Ещё скажу по большому секрету, только никому не рассказывайте. На коллекторе , можно поменять контактные кольца, без разборки генератора, только нужен токарный станок. Да мост надо снять,( в данном конкретном генераторе, в других валео обычно нет) подрубается контактная сварка, а потом припаивается. Контактная площадка подгибается под зажим (загибается крючком).

Сегодня осматривал магнитное кольцо. На 172 мм внешней стороны кольца расположены восемь трапециевидных 10 мм магнитных области, по количеству клювов ротора. Фото прилагаю. Выскажу сомнение, что магниты в кольце взаимодействуют с магнитным полем ротора. Скорее похоже на простой датчик оборотов, как в ABS.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Другой вид.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Естественно, с магнитным полем ротора, они скорей всего не взаимодействуют. Это не совсем датчик оборотов. это датчик положения! Важно именно положение "клювов" ротора, для подачи тока на обмотки, при работе в качестве стартера...
Что это за плёнку вы используете, для визуализации?

Магнитная плёнка визуализатор, в моем случае размер 75 на 75 мм. Продаётся в интернете в магазинах для развития детей или у продавцов неодимовых магнитов. Я её как-то ещё до войны видел у работников горгаза, они проверяли счётчики на остаточную намагниченность. Прикольная вещь, увидеть невидимое - магия.
А генератор отправил разработчику стендов и приборов проверки регуляторов Автонике в Одессу. Может когда нибудь и появится приставка проверки сего дива, но на этом форуме мы новости от разработчика о ней не узнаем. Может ошибаюсь.