Перемотать 12-вольтовый стартёр в 24-вольтовый

Можно ли штатную обмотку электродвигателя стартёра на 12 вольт заменить обмоткой на 24 вольта? Типа, чтобы повысить мощность?

Понизить получится.

Мощность это производная тока на напряжение,больше ток плюс больше напряжение,равно больше мощность,в вашем случае обмотка на 24 вольта а батарея на 12,напряжение меньше соответственно и ток в обмотке на 24 вольта меньше а значит и меньше мощность,т.е. так вы наоборот понизите мощность стартёра,и вообще я не понимаю как можно намотать якорь/статор большим кол-вом витков.

Обмотка на 24 вольта, и две батареи на 12 вольт, соединённые последовательно.

Все обмотки (и якоря, и полюсов) должны иметь вдвое большее число витков, чем на 12 вольт.

Зачем тебе это?

У двигателя ВАЗ-21214 (рабочий объём 1,69 л) и у двигателя УМЗ-4178 (рабочий объём 2,445 л) стартёры одинаковой мощности - 1,3 кВт.

Угадайте, у какого мотора коленвал лучше вращается при температуре минус 35 градусов (моторное масло одинаковое)?

Да уж, слов нет ............................................

Может быть,что то подзабыл где то слово "планетарка" встречалось.

У нас для этого бустер используют....правда у нас -25 школы уже не работают,но всё равно лучше бустер с собою на запуск таскать,чем коммутировать стартер на 24 вольта,и что впихнется невпихуемое? ,и даже есть место под капотом под 2-ой АКБ,и даже какую-то схему коммутации чтоб заряжать оба АКБ(рубильник что-ль какой) можно было от 12 вольтового генератора,не проще бустер взять?

Приходилось когда нибудь видеть стартер в разобранном виде?
Если честно, с трудом представляю как можно перемотать якорь?

Увважаемый не выносите мозг себе и людям.Запуск в мороз зависит от многих факторов ,а не только мощность стартера и масло. Есть ещё прижимные силы ,что действуют в поршневой и на коленвал .А ещё есть сдохший АКБ и это важнее.Кстати,АКБ нормальный поставить дешевле чем стартер переделать.
А по поводу масла . Был я как то у оф дилера ВАЗа ,и слесаря продали мне канистру хорошего импортного масла.Так вот этот импорт не дал завести машину (Лада Калина 1,6 8кл) при -23.После чего я залил наше масло известной фирмы ,но не госпредприятия .И машина всю зиму прекрасно заводилась и -27 и -31.
Для разных ДВС подходит разное масло.
По поводу резвой прокрутки.И моего опята по дизелям , вытаскиваешь форсунку или глушишь воздухозаборник и движок крутит раза в 3 шустрее.
Так что учитывайте езнос ДВС и компрессию в камере сгорания.

Можно ещё пневмозапуск примастырить или пускач. Тогда точно в любой мороз провернёт. Только может вместе с вкладышами.

Ясен пень, что сколько-то внятный ответ на этот вопрос может дать только человек, имеющий опыт выполнения обмоточных работ по силовым коллекторным электродвигателям.

А ещё лучше - практикующий инженер-конструктор по коллекторным электрическим двигателям/генераторам/династартёрам постоянного тока в диапазоне мощностей 0,5...5 киловатт.

Вон оно что, , лично я то только обмотчиком два года работал асинхронных статоров электородвигателей от 0,5кВт до 11кВт, более в цеху не было тали их поднимать. Коллекторные двигателя не брали, хватало тогда другой бытовухи помимо уже описанного выше.

Тупо ставил второй АкБ параллельно. Пусковые обороты значительно выше стали.
Фордовский дизель 2,5 литра, без ЭФУ подогрева запускался при -27 на десятой секунде прокрутки. Отьездил так 7 лет. Стартер редукторный, но и обычные у фордоводов крутят не хило.
Первое это холодный АкБ, он дне дает заявленный пусковой ток. Для проверки занесите на ночь его в тепло.
Далее потери в контактах силовых проводов (крутим и щупаем где нагрелось), и "косой" стартер, которому перемотка не поможет.

З.Ы. помнится частенько жигули по молодости запускал с 24 вольт, крутил как вертолет : ) Никаких перемоток, ничё не сгорело.