ЭБУ М73,проверка на столе, Испытание ключей катушек зажигания после

Уважаемые знатоки,вопрос вроде детский,Но занимаюсь только стартерами и генераторами,потому попал в затруднение.Суть такова:по просьбе клинента препаял ключи управления спареной катушкой зажигания в ЭБУ ВАЗ-2107 М73 .Предупредил что-бы заменил свечи,вв провода и проверил катушки.Он на всё плюнул,ключ на 2-3 цилиндр вылетел,его мнение:ключи плохие или я плохо впаял.Провода вв в обрыве,свечи с зазором в 1,5мм,на катушке трещина.Перепаял опять ключи,подключил блок на столе:все + и минус питания,катушку и датчик коленвала.По датчику коленвала отвёрткой,но искры на свечах не вижу.Что я сделал не так?Что блокирует работу отдельно ЭБУ на систему зажигания без остальных датчиков?

А откуда она возьмётся? По хаотичным всплескам от ДПКВ, ЭБУ максимум включит БНасос. Чтоб была искра в нужное время, нужно правильный сигнал с ДПКВ.

Благодарю за отклик.Вроде на машине пробовал отвёрткой по ДПКВ,и искрила и инжектора щёлкали,но давно было,утверждать не буду.Как самым простым способом симитировать сигнал ДПКВ,котрый понравится ЭБУ?

Самое простое это программка на пк, но это если есть com port.

https://www.almisoft.ru/freeware.htm
Называется "58x Generator"

Да, да, именно она, сам ею пользуюсь.

Использовал шестерню РВ от 16 клапанных вазов с одним сточенным зубом и шуруповерт.. Так быстрее..
Датчик открутил, свечу рабочую установил в перый ВВПровод, шуриком крутнул и диагноз. На авто и ни чего снимать не надо.
Не настаиваю на такой методике, но мне нравится.

Всем примного благодарен.Буду делать так.Доложу о результатах.

Вообще-то я бы не рисковал проверять ключи на столе, ведь их нужно проверять под нагрузкой, а представим что вы массу плохо прикрутили, и писец ключам.
Сами транзисторы надежные, но по моему в случае плохой массы лететь любят.

Да что ему будет то ключу? Ну если конечно вы не используете при проверке на столе катушку.

... http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...E5%EB%FC&st=15#

Эксперемент пока пришлось отложить.У испытуемого м73,почему-то один вход сигнала с ДПКВ сидит на корпусе.Как это случилось,не могу даже предположить.Буду искать другой блок для испытания.

А разве не должен?
У 81-пиновых, только у М7.9.7 оба вывода ДПКВ изолированы от массы.
Конфигурируется перемычками R164, R168, R170, R171. На схеме они все. На самом деле установлены не все. Иначе оба вывода ДПКВ были бы на массе.

Это сообщение отредактировал coon - 27.06.2019 - 22:19

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Обычно если ключ пробивается, то плата под ним перегревается и СТФ вспучивается, иногда плёнка подплавляется если не силиконовая а зелёный лавсан. Я в таких случаях для улучшения теплоотвода пастой КТП8 ллату в том месте где стоят ключи слегка смазываю и прижимаю, чтобы убедиться что прилегает нормально. И если искровой промежуток больше 5-10 мм то риск пробить ключ возрастает. Поэтому без разрядника проверять не стоит. И модуль катушек обязательно менять при малейших признаках его перегрева,

Благодарю за схемку,а то я думал как так блок мог выйти из строя вроде работал,перепаял только ключи.На столе схему симитировал полностью как на машине(по системе зажигания) .Новая катушка,свечи с вв проводами.Сделал шестерню из шестерни коленвала(грм с ремнём ВАЗ),спилил зуб,но пока искры не добился,буду дальше разбиратся.