Не бейте сильно, коллеги, ВВ провода

Старик! Ну её на ... эту всю технику , уже мозга кипит временами... у тебя рядом грамм 100 есть ?! Давай лучьше выпьем за просветление мозгов!

Так. Отставить! Никаких 100 гр.! Завтра на работу

Ну тогда по триста ... и на работу не пойдём...

Осцилл всегда что-то показывает , а если диагност по форме сигнала не может отличить пробой происходящий в свечном зазоре от пробоя происходящем вне цилиндра (например, шьет по керамике свечей), то это вопрос отсутствия должного опыта наблюдений. Соглашусь только в том, что в данном случае имеем не такую очевидную разницу в сигналах какую имеем сравнивая сигналы от целого и провода с оборванной жилой, но она есть, и спасибо Бороде, что он вытащил из закромов на свет мою осцилку.

Если кому-то проще разобрать половину системы впуска (а бывает и такое, не только ТАЗы существуют на свете), чтобы извлечь провода, или индивидуальные КЗ (у которых, вот бля, тоже есть изолирующие наконечники), и проверять их тестером - флаг в руки. Оказались целыми и без дырок, собираем все на место, а там и день прошел. В конце концов, главное в нашем деле - верный диагноз. Кто-то делает одну машину в день в свободное от работы время, он может себе позволить такое, кому-то нужно поставить диагноз по-быстрее, тот применяет тестер и визуальный осмотр когда осцилл дает повод для подозрений.

Обрывы - да, но только вот беда - не ограничиваются неисправности в/в проводов обрывами. Но и в случае поиска обрыва провод нужно снять с двигателя.

Ну, наконец. Только непонятно зачем другим давать совет, который работает только в 90% случаев. Здесь не клуб автовладельцев.

P.S. Кстати, насчет двенашек 16кл., 1,5л. Паскудство этих проводов в том, что они зачастую шьют в неизвестном месте. По осциллу вижу что разряд не в цилиндре (проверяется при нагрузке, она же перегазовка: линия горения ровная как линейка, без обязательных зазубрин, зачастую с уклоном вниз), а визуально найти брак не могу, хоть глаза выеди. Ставишь исправный провод, все ок.

Я позволю себе, напомнить звучавший вопрос.

Ответ очевиден - мультиметр. О чем я и написал.

Про индивидуальные катушки речи не шло.
Да и вообще. Хоть синхрофазатроном проверяйте - лишь бы работало

С позволения коллег,решусь высказать своё мнение.Чаще всего работаю с Тойотами,праворукими.Высоковольтное напряжение в проводах,по мнению японцев,ведёт себя не как электрический ток,а как волновой процесс,поэтому надо мерить не активное сопротивление высоковольтных проводов,а волновое,что цешкой не сделаеш,я не имею в виду полного обрыва.Проводил много раз пробы,провода звонятся цешкой одинаково,мегоометром на 1500 вольт,изоляция держит,а один провод работает,у которого сопротивление 25 кОм,а другой с сопротивлением в 5 Ком-не работает.Был случай,поставили умельцы на Тойоту старинные многожильные провода высоковольтные,электроника от помех напрочь отказалась работать.Тормозной тест на коробке автомате сразу показывает расколбас двигателя,замена проводов и двигатель как подменили.

Какое волновое соптивление? В каком мануале об этом написано? Тоже ремонтирую восновном Тойоты, на каких проводах вы такие наблюдения провели? На тех которые 1000р. стоят и с красными наконечниками? На нормальных тойотовских или NGK проводах даже обрывы раз в год бывают (всмысле из всех приезжающих машин). Восновном пробой и он виден на изоляторе свечи в 100%.
Один раз было чтото подобное, но там был 3S с трамблёром, замена проводов решила проблему. Но это было так давно и вобщем сейчас я сомневаюсь что причиной выздоровления стала замена проводов. Если честно, осцилл ни разу мне не помог с решением проблем по ВВ части (в смысле свечи-провода).
Моё мнение я извиняюсь.

На тойотах не приходилось на обрыв провода натыкаться, а вот зазоры по 2 мм осциллом видно сразу на участке разгона. Как правило эти машины способны передвигаться даже на таких свечах и по 70(!!!) тысяч км.

А к ведроверам без "крокодила губастого" даже не подхожу. Там половина всех проблем по ВВ-части! Сергеич, к твоему осциллу (который без постоянки) купил козырный экранированный кабель и блатной крокодильчик - чтоб я без звуковика делал, аааа)))

Межвитковые в катушках никаким тестером не увидишь так сразу влёт, но тема вроде о проводах. На тазах заметил, что в принципе, мудрости с ними особой нет - или обрыв или повышенное сопротивление - всё выражается в напряжении пробоя и времени горения. Каких-то подводных камней не замечал. Осцилом видно сразу. Если двигатель со свечными колодцами, то повторяться не хочу, всё уже описали. Короче, я за осциллограф, тестер у меня - №2.

Неплохо размялись.

При помощи Е7-22 хорошо видно межвитковое. (по виду как тестер)
А вот волновое сопротивление ВВ проводов мерять им как то не пробовал. Приму к сведению, обязательно попробую применить. (там замер идёт на частотах 150 кГц и 1 мГц)

При помощи Е7-22 хорошо видно межвитковое. (по виду как тестер)
А вот волновое сопротивление ВВ проводов мерять им как то не пробовал. Приму к сведению, обязательно попробую применить. (там замер идёт на частотах 150 кГц и 1 мГц)

Не спорю, но предлагаю остаться реалистами)).

Ага. Василий (Vaskol83) аж присел наверное

uge davno prisel

Vaskol83 !Включайся в дискуссию :http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=8158&hl=

Да уж....мне че-то до Вас еще как до Парижа на старом КАМАЗе.........

у меня по внешнему виду 1 катушка на 2 цилиндра......колодцы не глубокие (8 кл.).......

короче говоря раздел я изучаю, но провода просто заказал без проверки, ибо на 2-х изоляция потрескалась.....