УАЗ Патриот 2015, Горят клапана

"Выпуск" третьего цилиндра на перекрытии в своем цилиндре попадает под "сжатие" во втором. Отсюда либо барахлит впускной клапан второго, либо пропуск меж вторым и третьим цилиндром. Я ставлю более на пропуск меж цилиндрами - потому что один иногда подвисающий клапан не "увалит" так глубоко диаграмму на компрессионном отрезке "Ссс".

И... все... буду терпеливо ждать окончания дела.

А я бы поставил на "длинные клапана". Балансирует на грани. Вроде и закрывается, но чуть больше давление масла пошло, уже плотно не закроется. Может, конечно, и бред... Эх надо было газнуть немного с ДД.
Вскрытие покажет. Надеюсь.

Скорее под рабочий ход. Отметил в 1 изображении 360 градусов. Но сути не меняет.

Вы все о высоких материях : )

А посля капиталки на газе ездили? Так-то первые 5 тыщ км только бензин! иначе будет УАЗ вечным клиентом моториста.

Да не на чём он не ездил. После крайнего ремонта, только на месте на бензине. Да до меня доехал, около 1 км.
Не стал ему одевать разъём на форсунку. Пускай без него до моториста едет.

Диагноз не поставлен, время потрачено. Пришлось разбирать самому. Точнее помогать владельцу. Но, у меня в гараже. Как всегда, когда берёшься за долгую работу, народ словно прорвало. Отвлекают... ну да ладно.
Был зажат один из выпускных клапанов 3-го цилиндра. Вычислял замерами. Для подтверждения, слил из гидрика всё масло, поставил его на место и прижал распредвалом. В итоге, гидрокомпенсатор был зажат. Остальные при подобной процедуре, немного прожимались, т.е. оставался запас до полного сжатия.

Нужно было поменять гидрики на другие цилиндры, если неисправность останется седло просело. Натяжитель перезарядили, или нет? Цепь порвёте если не перезаряжать.

Там полностью сжатый (без масла) гидрик зажимало. Корпус гидрокомпенсатора (без самогО компенсатора), опирающийся на тарелку клапанной пружины образовал зазор до РВ - 0,5 мм. Для сравнения, на впускных намерял по 1,9 - 2 мм.
Даже на глаз было видно, что этот компенсатор выпирает выше остальных.
Говорит седло этого клапана, пришлось зенковать дольше других.
Полностью сжатый гидрокомпенсатор - по моим замерам 16,2 мм.
Замерять выступание торцов клапанов - ещё то занятие. Оптимальным считаю сделать приспособление из старого РВ. Проточить на нём кулачки и просверлить в них отверстия для замеров глубиномером. Можно, конечно, выточить и полностью самодельный. Но всё это, хорошо тем, кто постоянно занимается двигателями.
Натяжитель естественно заряжал. Даже приспособление выточил.
А разве физически возможно не взведённый вставить?

Я бы не стал делать дальше без разборки головки и замене её. Спать по ночам люблю спокойно. Натяжители встречал не раз не заряженные на машинах.

Даже представить не могу, как это выглядит. Это я так туплю?

Вот и "просадил" автовладелец клапан шурудя шарошкой ,ибо не ведают, что творят порой , а может быть просажен с рождения был ,а он добавил . А видавший виды гидронатяжитель действительно вставляется без перезарядки , пояски вынашиваются и стопорное кольцо уже не удерживает плунжер , но это не в твоем случае , пробег то маленький у Уазика . На 2108 семействе двигателей частенько приходится торцевать стержни клапанов , был как то богдан 2110 ,так там с завода выпускные на 2 х цилиндрах просажены были .

Получается что в каком-то случае барахлящий "выпуск" третьего цилиндра пережимал по силе "сжатие" второго, а в каком-то случае наоборот.
Выходит что старые советские пневмопроверки это уже только часть современной диагностики. Пневмотестером можно посмотреть герметичность и геометрию цилиндра и не более... что было для старых двигателей без гидрокомпенсаторов довольно существенным диагнозом. А с "гидриками" подача воздуха в цилиндр наоборот прячет неисправность по ГРМ. Я как-то не вникал сильно до этой темы (спасибо, Паш), но заметил что даже от похлопывания клапанов в ВМТ при пневмотесте в цилиндре происходят существенные изменения в "хорошую" сторону (писал о том в "Пнемотестере..."). Отсюда все тонкости с жиклерами и точными шкалами пневмостестеров на современных ДВС - в джунгли... к попугаям...
Тест же Шульгина более информативен в таком случае (отслеживание вклада каждого цилиндра в общее вращение КВ). Но тоже нужно не забывать о парности работы цилиндров/парная работа ВВ (синхро). У меня недавно на Калине универсал "Ссс" упрямо показывал отстающий первый цилиндр, при барахлящем ВВ в четвертом (стекание по колпачку).

Как же, сцуко... "взять" такой современный ДВС по конкретной диагнозе?!! Из-за этих компенсаторов с фазовращателями все логические доводы ... туда же... в джунгли... в попу..гаям.

Потому в практической работе у меня не приживаются никакие осцилографы и тесты.Мне легче и быстрее ручками и глазами обнаружить пробой на высоковольтном колпачке.Даже сканеры порой ошибаются о пропусках воспламенения указывая не тот цилиндр.

Василич, зря. Намного упрощают жизнь. Иной раз до свечей не добраться. Я уж о метках ГРМ не говорю.

Андрей, я совсем не понимаю. О чём речь?

Это уже не мало.

Вот тут не соглашусь. Просто в моём случае получилось, что клапан был зажат, но в статике как то ещё умудрялся закрываться.

Самым ценным в нём считаю возможность отделить проблемы по железу двигателя (компрессии) от всего остального. И именно на работающем двигателе.

Выгнал сегодня этого УАЗа. Всё таки ремонт двигателей - это не моё. Нервов потратил немало. Но зато потрогал (очень долго трогал) руками гидрокомпенсаторы. Вроде простая штука, но не всё с ними просто. После этого ремонта, мои знания о компенсаторах вывернулись наизнанку. Но, это достойно отдельной темы. Позже создам в "механике" тему.

Паш, этот момент как раз очень хорошо перекликается с ДР диагностикой, с ее запутанными "перепуками" цилиндров во впускном коллекторе (я имею ввиду только ДР прокрутку) и я давно хотел "подсмотреть" где нибудь осцилу ДД где на перекрытии один цилиндр оказывал влияние на другой (своих пока нет)... плюс еще и "Ссс" Шульгина. Просто отличный учебный материал получился!