Блок климатической установки Vw Polo Climatic, Нет напряжения на моторчик сервопривода

Добрый день, профессионалы. Имею ЭБУ отопителя и полуавтоматической климатической установкой Climatic (J301). Работает почти все (компрессор-кнопка АС, вентилятор на всех скоростях, рециркуляция воздуха) кроме регулировки температуры: заслонки «холодный-горячий» воздух. Данная заслонка управляется сервоприводом V68. И вот на эл.двигатель этого сервопривода не идет питание с ЭБУ: (контакты 13,16 разъема Т18с). Хотел уже покупать б/у блок (6Q0 820 045H), но решил написать на Ваш форум. Может быть есть нюансы, которые я не учел. Мне действительно лучше купить блок (как относящего себя к «чайникам») или есть еще что-то, что нужно проверить?

Это сообщение отредактировал Hipjeep - 12.04.2023 - 18:35

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Год выпуска, модель двигателя ?
Есть возможность коды ошибок почитать в блоках ?

VW Polo 2008г. 1,4 двигатель BUD
К сожалению, у мне нет сканера и кодов ошибок нет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На ипонсах моторчики привода дохнут чаще, чем блок управления. При включении зажигания блок климата пытается пошевелить моторчиками и если у него не получается-уходит в аварию, отрубает цепь и больше туда питание не подает.
Снимите привод, попробуйте продуть мотор или просто постучите им о стол слегка, попробуйте запустить на столе туда/сюда.
С гейропейцами мало знаком, но логика должна быть примерно такая же...

вместо сервопривода подключить лампочку хотябы 5 ватт.. И пробовать управлять, если лампа будет работать, то моторчик

В состав сервопривода входит датчик положения. Если ЭБУ не видит положение заслонки, управления тоже не будет.
И лампочка тут вряд ли поможет.

evgen58. я проверял мультиметром выход из блока на моторчик при различных положениях ручки регулятора температуры - нет вообще напряжения

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

coon, датчик положения - это потенциометр G92 в корпусе привода V68. Tак?
Я измерение напряжения проводил при снятом приводе. Т.е. замер нужно было проводить при подключенном приводе V68 (когда ЭБУ "видит" сигнал от датчика - потенциометра G92.. Правильно?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сервопривод подкинуть на другое доступное место и проверить работоспособность, если работает, то виновата плата, или датчик температуры..
Ищите диагноста, будет дешевле, тем более он будет точно видеть и температуру и все эл.привода

Да.

Да. Но только одним разработчикам известны условия при которых должно идти управление на сервопривод.
Запрет управления может быть при наличии какой-либо ошибки в блоке управления, несоответствии заданной температуры или каких-то других условий. Это ведомо только тому, кто писал программу управления.
Очень легко можно поставить неверный диагноз, приговорив блок управления. Даже проверив сам привод и проводку к нему.
Отсутствие сканера намного повышает вероятность ошибки.
С ним можно посмотреть ошибки, параметры в том виде, в котором их "видит" ЭБУ. Попытаться управлять данным механизмом через управление ИМ. При необходимости при этом замеряя сигнал на выходе...

В том числе - "любимое" занятие для VAG'ов - это калибровка датчиков положения заслонок климата.
Бывает, что часть из них не работает из-за какого-то сбоя при всех исправных составляющих. Делаем калибровку/адаптацию, т.е. сообщаем ЭБУ их фактическое положение (необходимо при большинстве ремонтов/заменах элементов) - и всё.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Как у них там все сложно в гейропах. Простая крутилка и столько геммороя.

Правильно ли я понял: подсоединяю сервопривод к ЭБУ(как и должно быть), но не соединяю его с заслонкой. И вращая вручную сопротивление потенциометра G92 -ищу положение, когда начнет вращаться моторчик привода, т.е. когда на него начнется подача напряжения?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нет.. Вращать тут не чего..
Вращать нужно крутилку холодно =тепло..

А моторчик, раз уж разобрали проверить с питанием сторонним на работу.. От акб на прямую..
Эту зеленую хреновину можно проверить отдельно, и вскрыть ее и почистить ламели контактов. Проверяем тестером на сопротивление от средней ноги по моему, обычно там 2 дублирующие друг друга дорожки, сопротивление должно плавно без обрыва меняться от большего к меньшему или наоборот.

Если мозги не видят сопротивления (то есть не могут определить в каком положении находится заслонка), питания на моторчик может и не быть..

Так с этого я и начинал. Потенциометр был заменен на новый, у которого сопротивление плавно меняется от 0 до 5 кОм. И уже потом докопался, что не поступает напряжение на моторчик привода.
"А моторчик, раз уж разобрали проверить с питанием сторонним на работу.. "- Перед тем как подсоединять неоднократно проверял: он работает и идеально вращает червячн.передачу с потенциометром