Mitsubishi Lancer 9 1.6 АКПП 2004г, расход топлива 15-18л на 100км.

Честно говоря какая-то не понятка. Не нравится мне показания MAF, при вкл.зажигания 101кПа при ХХ=36-38 кПа.. При резком нажатии на педаль возрастает показатель до 80-90кПа, при плавном увеличении оборотов падает до 14-16 кПа на 4500-5000 оборотах.
Нахожусь на 310 метров над уровнем моря, это получается 95кПа должно быть и ХХ должен примерно равнятся 28-30 кПа.
На подсос воздуха MAF не реагирует. Лямда сразу реакцию воспринимает и поднимает обороты до 1500, правда потом долго стабилизирует ХХ с 500 до 800 только после нескольких перегазовок. Параметр лямды в пределах нормы, ошибок по первой лямде нет.Компрессия 12кг во всех цилиндрах. ГБЦ после ремонта.
На что нужно еще обратить внимание??

Вакуумных трубок нет, вакуумные клапана имеются? Может перепутали при сборке. Или колечки под впускной не поставили. Может дымом?

Как же без трубок,управление ЕГРом как минимум+вакумник тормозной. Есть конечно. Вот на счет клапанов,не поглядел. Завтра уточню,как приедет. Клапан думаю что один на системе вентиляции картерных газов,но его не перевернуть.

Дымом бы проверить, были проблемы когда колечки закусило. И при нагреве показания становились стабильней. Правда то был Мерседес.

После ремонта ГБЦ фазы точно на месте? Не после этого началась проблема?

Вот для этого завтра и приедет.

Maf в кпа?

Верно, мне тоже не нравятся. На моем лацере на ХХ было 27кПа, это при нормальном для Волгограда давлении 101кПа.

Тогда на ХХ, при вашей высоте, еще меньше чем 27кПа должно быть.
Катализатор как поживает, может запор у него.

Сегодня проверил синхронизацию, все в норме.
Подключил ДР на вакум и кое что стало проявлятся. Только времени не хватило, для настройки Диамага, не смог весь график уместить на экран, не видно нижних пик закрытия клапанов. Но то что клапана чудят это точно. Верхняя пика имеет не совсем ровные границы. Хотя на ХХ работает ровно.. Забыл сохранить осцилограмму, получилось примерно так:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это я утрированно посчитал, более точно надо было вакумметр подцепить и высчитать,но опять забыл. Торопился. Катализатор удален.

Не хочу быть занудой, но здесь не MAF, а MAP.
Ну, да дело не в этом.
Разряжение в 37-38 кПа, действительно свидетельствует о том, что не всё с движком в порядке.
1. Бедная смесь? Отметаем, ибо лямбда скачет
2. Открытый клапан ЕГР? не исключено, но на ХХ движок должно колбасить
3. Забитый кат? Возможно
4. Неправильно выставленные метки? А вот это больше похоже на правду, ибо на рисунке разряжения видно, что второй пик выше первого. А это бывает, когда распредвал существенно отстает. Может, со шпонками чего не так?

С написанием ошибся,признаю MAP..
На ХХ работает просто идеально..
Работу ЕГР проверял до этого со снятием.
Что касаемо меток. Клиент сам перебирал ГБЦ и второпях забыл протянуть центральный болт шестерни РВ, при этом несколько раз запускал ДВС теша себя надеждой, что новые гидрокомпенсаторы завоздушены и должно пройти грохотание. И оно так и не прошло, после чего полез опять снимать ГБЦ и обнаружил не затянутый болт. Затянул и собрал.
Не исключаю возможности,что шпоночный паз разбило за это время и получился такой гемор. Завтра должен приехать для детального разбирательства.

Вот об этом я и писал, мастеров туева хуча, и у каждого в зависимости от возраста руки растут из разных сторон ж-пы, и как такое диагностировать??? И что тут обсуждать, мне например шланги попадались, и клапан перевернутый вверх ногами. Гадать можно до второго прихода пока клиент сам не сознается в криминале.
И главное нет чтобы самому сделать, разобраться если полез, так тащат в сервис, а ты гадай.

Исключено. На оборотах не было бы такого разрежения.

Клиент=мой родной младший брат..
У него свой гараж, и руки не совсем из жопы. Они просто заточены немного по другому (МТЗ-80-82, ДОН-1500, ДТ-75, КАМАЗ,ГАЗ-53) он немного фермер. А эту машину я его заставляю ремонтировать самостоятельно и естественно все происходит не контролируемо.. Учится на своих ошибках. Воспитываю конкурента.